為進一步優(yōu)化公交資源，2025年3月31日起，公交高峰24號、高峰25號、高峰26號、高峰28號終止營運，具體方案如下：
1、公交高峰24號終止營運，取消停靠：茅山塘停車場、山塘街、留園、西園東、寒山寺（南側(cè)）、西園東、留園、山塘街、茅山塘停車。
2、公交高峰25號終止營運，取消停靠：翠庭路停車場、南園橋西、南門、工人文化宮、三元坊（十全街）、網(wǎng)師園、桂花新村北、覓渡橋北、翠庭路停車場。
3、公交高峰26號終止營運，取消停靠：虎丘北門停車場、虎丘濕地公園萌寵樂園、虎丘濕地公園壯志橋、虎丘濕地公園萌寵樂園、虎丘北門停車場。
4、公交高峰28號終止營運，取消停靠：東匯公園換乘停車場、百家巷、拙政園換乘停車場、蘇州博物館（拙政園、獅子林）（東側(cè)）、東匯公園換乘停車場。
請廣大乘客予以注意。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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