“新車開起來舒服多了!”25日下午,一輛萌萌的公交車駛入南通火車站公交場站,等待發車的14路駕駛員秦鑫對新車贊不絕口,“電子后視鏡的視野更開闊,雨霧天也能看清周圍環境;車身變小,轉彎時更加靈活方便。當然,駕駛室也比以前寬敞多了,舒適度和安全性都有了提升。”
“萌萌”新面孔你發現了嗎
“瘦身”后的公交你愛了嗎
更安全!更舒適!
如今,節能減排的新能源公交車已逐步替代柴油車輛成為公交出行主力。目前南通公交集團所運營的1199輛公交車中,新能源車達到了1003輛,占比近85%,進一步助力低碳、綠色、環保。根據預測,此次新購的130輛純電動車投入運營后,年可減少二氧化碳排放量超3000噸。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...