記者從市交運集團了解到,三江立體城公交專線7月14日起試運行。
據了解,該專線由東游路首末站始發,沿途設民航路北、灰橋、BRT車站大道北口、BRT江濱西路口、甌越大橋北出口、甌越大橋北入口、三江立體城、三江立體城首末站。其中,BRT車站大道北口、BRT江濱西路口可同臺免費換乘B1、B1區間、B106、B108、B111、B112、B113、B2、B4。
市交運集團相關負責人介紹,專線全程6.9公里,擬配置5輛10米級公交版大客車,采取“一人一座”座位式公交運營模式,不設站立席。班次間隔10-15分鐘,營運時間6:30-21:00。票價按2元一票制執行。
目前,三江立體城公交專線屬先期試運行,可初步滿足市民群眾跨江公交出行需求。同時,待甌越大橋公交通行條件進一步完善后,后續開行常規站立式公交工作也已經在積極籌劃之中。
自2014年6月30日甌越大橋建成通車以來,有關甌越大橋通行公交工作,持續受到甌江兩岸群眾的高度關注,但受大橋的通行條件限制,為保障市民公交出行安全,甌越大橋往來市區一直未能開通公交。為滿足市區、永嘉兩地群眾便捷出行的迫切需求,市交運集團先期已于2017年開通了市區汽車南站、附一醫新院至永嘉上塘途經甌越大橋的客運班線,并在沿途黃田、三江以及市區公交站臺提供了上下車便利。
本次三江立體城公交專線開通試運行,進一步為甌江兩岸市民出行提供便捷、實惠、安全、舒適的公交出行方案。下一步,市交運集團還將聯合有關部門,推動市區汽車南站至永嘉上塘班線公交化改造、降低市民出行成本,同時,加快研究開通常規公交過江線路(站立式)以及BRT快速公交線路,進一步滿足甌江兩岸市民群眾方便、快捷的公交出行需求。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...