7月14日,宜昌市西陵區(qū)云集路。正午的太陽炙烤大地,馬路上熱浪滾滾。
14時(shí)40分許,經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)午休,身體疲憊一掃而光。54歲的道路改造施工人員劉紹玉渾身輕松地走下公交車,開始下午時(shí)段的道路施工。
連日來,宜昌迎來高溫酷暑天氣。宜昌公交集團(tuán)開出9輛新能源公交車,停靠街頭或項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場,供室外工作者免費(fèi)納涼休息。
9輛公交停靠8個(gè)流動點(diǎn)這一暖心舉措獲贊無數(shù)。宜昌“納涼公交”登上網(wǎng)絡(luò)熱門話題,網(wǎng)友“建議全國推廣”。
推出納涼公交,源于宜昌公交集團(tuán)副總經(jīng)理王杰的一次“不經(jīng)意發(fā)現(xiàn)”。
6月13日,宜昌高新區(qū)汕頭路至西陵二路快速路貫通。王杰現(xiàn)場調(diào)研公交優(yōu)化線路時(shí)看到,中午時(shí)分,不少道路作業(yè)工人在天橋下的草地上或坐或臥,安靜地午休。這一幕觸動了王杰:天氣越來越熱,能否為他們做點(diǎn)什么?
宜昌公交每天承載著約30萬居民交通出行。隨著高溫天氣到來,中午時(shí)段成為公交運(yùn)營的低峰期。“我們何不嘗試?yán)眠@個(gè)空檔期,把公交車變成移動的‘空調(diào)房’,為需要的人送去清涼?”王杰的想法得到企業(yè)支持。
7月8日中午,兩輛公交車開到云集路道路改擴(kuò)建施工現(xiàn)場。讓王杰始料未及的是,剛開始,上車納涼的工人并不多,兩輛車只有一輛派上用場。他走訪得知,不少工人對此事半信半疑,都說“哪有這樣的好事”?王杰與施工單位負(fù)責(zé)人溝通、宣傳,邀請工人上車體驗(yàn)。慢慢地,走進(jìn)納涼公交的人越來越多。
如今,宜昌納涼公交已增至9輛,分布在發(fā)展大道、沿江大道、峽州大道、宜昌邦普項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場等8個(gè)流動點(diǎn),每天12時(shí)至15時(shí),向市政工程建設(shè)者、外賣小哥、環(huán)衛(wèi)工、零工工人等室外工作者免費(fèi)開放。
車上專門配備鞋套
車外,35℃+;車內(nèi),26.3℃。
7月14日14時(shí)許,湖北日報(bào)全媒記者走進(jìn)一輛編號為“3141”的納涼公交車,頓感舒適涼爽。車窗窗簾緊閉,車內(nèi)靜悄悄。10多位工人有的躺在坐椅上午休,有的斜靠椅背閉目養(yǎng)神,有的利用閑暇刷起了手機(jī)。司機(jī)朱俊坐在駕駛室,時(shí)時(shí)關(guān)注著車內(nèi)外情況。
“這是午休的好地方。”劉紹玉感激地說,“公交集團(tuán)為我們做了一件大好事。”過去午休,他只能選擇在附近的一個(gè)巷子口乘涼,“哪有車上涼快,人來人往也休息不好。”如今,吃過午飯,他就直奔車上。
“這樣的大水壺,半天要喝4壺水。”一位工人晃了晃手里的水壺,裝滿水足足1800毫升,“很貼心,車上還準(zhǔn)備了純凈水和防暑降溫藥品。”藿香正氣水、風(fēng)油精、清涼油、葡萄糖粉劑、一次性水杯、桶裝礦泉水……朱俊細(xì)數(shù)納涼公車上配備的物資,“均可供乘客免費(fèi)使用,還專門準(zhǔn)備了鞋套。”
原來,幾天前,一位工人擔(dān)心鞋底有泥弄臟公交車,便把球鞋脫在車外,光腳上了車。打那以后,鞋套也成了納涼公交車的標(biāo)配。
網(wǎng)友喊話:“建議全國推廣”
14時(shí)40分許,納涼人員陸續(xù)下車。朱俊收拾垃圾,做完車廂衛(wèi)生,開車離開停靠點(diǎn)。“你為城市流汗,我為你送清涼。”車廂尾部的一行字,格外醒目。
王杰告訴記者,宜昌公交集團(tuán)將根據(jù)需要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整納涼公交車數(shù)量,在宜昌城區(qū)一些因位置受限難以搭建工棚遮陰的工地,停靠納涼公交,服務(wù)更多城市建設(shè)者。
連日來,宜昌“納涼公交”引發(fā)眾多媒體關(guān)注和網(wǎng)友點(diǎn)贊。“這個(gè)非常好!炎炎夏日,值得點(diǎn)贊,希望全國推廣。”一位浙江網(wǎng)友說。
“有包容心、大格局,這是一座有愛的城市。”一位山西網(wǎng)友說。
“建設(shè)者無懼高溫,揮汗如雨筑就城市繁華,后勤保障理應(yīng)做得好些、更好些。希望更多城市見賢思齊,關(guān)懷高溫下的建設(shè)者,走心、用情、辦實(shí)事。”有網(wǎng)友評論。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...