近日,貴陽公交公司舉行專題會議,提出堅定“公益性+市場化”發展理念,從公交線路重組優化、豐富產品、優化公司考核方式三大方向發力,促進貴陽公交高質量轉型發展。
據貴陽公交公司黨委書記、董事長孫林介紹,目前傳統公交面臨前所未有的挑戰和困難,必須變革轉型。貴陽公交將從傳統公交向現代公交轉變、從常規公交向智慧公交轉變,今后主要采用大數據、人工智能等技術,構建以大數據智能手段為主的運營模式,有效提升運營效率和效益。
下一步,貴陽公交將圍繞“強省會”行動、“一圈兩場三改”建設,重構公交出行體系,將公交出行融入市民15分鐘生活圈,把解決最后一公里問題與老百姓工作、生活結合起來;在“公益性”基礎上衍生多元服務,實施“公交+N”戰略,疊加多重服務,以高品質服務增強公交競爭力。
圍繞“骨干+接駁”精簡線網思路,在空間層面體系性優化調整公交線網布局,對高重復度通道線路進行整合。針對中長距離出行需求,采取靈活運調組織,提升公交運營速度。開通定制公交、商務巴士、企業通勤專線、旅游專線等多樣化公交服務,向市民提供高品質公共交通服務。打造公軌融合工程,按照“零距離”換乘要求,實現各種交通方式之間的方便快捷換乘,以及城市公共交通與鐵路、公路、民航等對外交通之間的有效銜接。
同時,貴陽公交將開展智慧公交大腦二期建設,基于“人、車、場、站、路”五要素感知數據,建設智慧公交大腦平臺,實施智能化、自動化動態排班調度,持續減少運營調度人力成本,提升公交運營調度管理效率。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...