太原晉中一體化,交通先行是關鍵。8月19日,記者從晉中市人民政府新聞辦召開的新聞發布會上了解到,晉中市交通運輸局圍繞“六個一體化”發展思路舉措,把服務晉中太原一體化發展當作交通之責、交通之要、交通前所未有的重大使命,全力以赴,主動融入,推動太原晉中一體化發展取得突破性、標志性、歷史性進展。
加密公交網絡 不等不靠主動融入
晉中市交通局找到兩地公共交通的對接點,突破口,主抓手,全力推動晉太公交一體化。
晉中至太原城際公交線路共計10條,其中,901路主線、901路支線、902路、903路主線、903路支線、909路、912路、916路,由晉中和太原兩市公交企業共同運營,雙向對開;Z1路、Z2路由晉中公交企業開通,雙向運營。
10條城際線路共計投入68臺純電動公交車輛,單日運行趟次348趟,平均間隔時間10分鐘,??空军c295個,中心城區公交站500米覆蓋率達到100% ,覆蓋服務面積達到166.14平方公里,最高峰時段往返客流達到8.045萬人次/日。線路總長275.2公里,年運營里程872.8萬公里,發送乘客1044.5萬人次。
提高公交輻射 不等安排主動服務
群眾所需,工作所向。為了滿足不同人群出行需求,晉中市交通運輸局逐年不斷擴大公交線路覆蓋面。
2002年,晉中市第一條城際公交線路901開通。2012年至今平均每年開通1條城際公交。隨后開通了省高校新區內循環至太原火車站、省高校新區內循環至太原下元公交站、公交公司南場至太原南站、公交公司東場至富士康。
尤其是近些年針對不同人群的個性化出行需求,開通了特色公交線路,以推動經濟社會的發展。2019年公交公司東場至富士康912路的開通,為晉中市在富士康就業人員通勤提供了保障。2020年11月,對大學城公共交通進行了針對性補充,開通了916路省高校新區至火車南站東廣場,讓外省來晉學子實現了到站即到校。同年,開通的Z1路(公交公司南場至太原機場),促進了航空與公交的便捷銜接,實現了客運樞紐快速換乘。Z2路(公交公司南場至白求恩醫院),為晉中市民享受國家級優質醫療資源提供了便利。作為公共交通的補充,出租汽車行業加快推廣應用95128電召服務,打破地域界限,統一約車號碼,實現全省“互聯互通約車服務”,助力兩市經濟交流、推動一體化發展。
提升優質服務 不等條件主動作為
為了讓乘客出行體驗更加舒適便捷,晉中市交通運輸局多管齊下,提升服務質量,贏得群眾好評。
創新1+4服務,方便快捷?!耙豢ㄍā保贺瀼芈鋵嵔煌ㄟ\輸部優先發展公共交通決策部署,開通了全國公交“一卡通”服務,方便了兩市群眾工作出行。四種便捷支付方式:公交卡、微信、支付寶、銀聯卡掃碼支付,為群眾公交出行提供優質服務。
三類免費乘車,普惠民生。一是特殊人群(現役軍人、殘疾軍人、傷殘人民警察、殘疾人)持卡免費乘車;二是65周歲以上老年人持市民卡免費乘車;三是身高不足1.2米的兒童可免費乘車。
提速一體協作 不等命令主動擔當
千古百業興,先行在交通。按照綜合運輸服務“十四五”發展規劃,晉中市交通運輸局主動對接、主動跟進、主動服務、主動融入、主動擔當,深入實施公交優先發展戰略,倡導以公共交通為導向的城市發展模式,大力提升城市公共交通服務品質,強化交通需求管理,以實際行動共同推進我省“一群兩區三圈”城鄉發展新布局,推進太原晉中交通一體化發展,推動形成太原與晉中交通“1+1>2”的強大合力和示范效應。
2022年晉中市交通運輸局重點“改造開通一條”“規劃新增一條”城際公交。
“改造開通一條”即,開通太太路城際公交。晉中瑞達公交有限公司與山西汽運集團晉龍捷泰運輸貿易有限公司簽署戰略合作協議,年底完成太谷至太原18輛班線車輛公交化改造。該線路北起太原,連接小店、清徐,直達太谷農高區。與太原榆次10條、榆次太谷1條公交線路共同形成城市核內較為完善的公共網絡體系。
“規劃新增一條”即,規劃龍湖大街至化章街城際公交。山西科技創新城有著山西“硅谷”的美譽,汾東商務區連接東西、貫通南北,將成為未來太原、晉中城市的商務商業中心,龍湖大街與化章街是一條聯通山西科技創新城核心區和汾東商務區的主干道,預計日均客流能夠達到1000人次。兩地開通公交對于帶動地產交易、商貿旅游、餐飲住宿產業發展,加強合作交流、推動經濟快速持續健康發展將起到重要作用。是沿線市民出行的必要選擇,太原晉中兩市老百姓又多了一條優質的公交線路。
今后,晉中市交通運輸局將始終堅持優先發展城市公共交通。持續深化國家公交都市建設,構建適應城市特點的公共交通出行服務體系。增加發車頻率和運營時間,加快城市公共交通樞紐建設,提升集疏運效能。完善多樣化公交服務網絡,形成快速公交、微循環公交服務系統。發展定制公交、夜間公交、旅游觀光公交等特色服務產品,提高城市公交無障礙服務能力。讓太原晉中公共交通一體化運行更順暢,群眾出行體驗更舒適,進一步提升兩市人民群眾出行的獲得感、幸福感、安全感。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...