4年引進60輛氫能源公交車，總行駛里程已達500余萬公里，減少二氧化碳排放4000多噸，單車最大行駛里程超21萬公里……昨天舉行的張家港氫能公交示范運營四周年社會開放日活動上，曬出一份“綠色出行”成績單。
2018年，張家港港城公交公司率先引入15輛氫能源公交車，成為江蘇省率先引入氫燃料車輛、國內率先實現氫能源公交車上線運營的公交企業。“氫燃料電池公交車與傳統公交車相比，整個行駛過程無污染、無二氧化碳排放，排放出的物質只有水，是真正意義上的零排放、零污染。”港城公交公司總經理張成劍說。
4年來，該公司共引入60輛氫能源公交車，占營運車輛的8.3%。使用氫燃料的車輛線路達7條,占公交總線路的10.29%，居華東地區首位。
為解決加氫需求，港城公交公司還規劃建設了1000KG級國標三級固定加氫站，可以滿足100輛公交車的加氫需求。同時，該公司制定了氫燃料車輛運營規章制度，啟用了氫燃料車輛專用維保車間，開展駕駛員專題培訓等。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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