近日，記者了解到，杭州亞(殘)運場館(村)180個“最后一公里”體驗區均已建設完成。
“最后一公里”體驗區是杭州在全國范圍內首創的賽會概念，指亞運場館臨近的公共交通站點、公共停車場等至亞運場館入口的區域。主要從基礎設施、慢行交通網絡、人居環境品質、良好文化氛圍、城市國際化標識系統等五大方面，對亞運場館周邊進行改造提升。
比如，浙工大板球場周邊“最后一公里”體驗區，以留和路整治提升為重點，以“一廊三篇三核多點”體現場館周邊特色。其中，“一廊”即亞運文化生態綠廊。“三篇”即“悠然山居繪彩篇”，展現人文生活、人與自然共融;“亞運文化創新篇”展現學院風情、亞運精神;“活力之都華彩篇”展現都市活力、留下風采。
此外，西湖區還積極構建“人性化”的亞運場館“最后一公里”慢行交通網絡，持續改善區域內的環境品質，大力推進城市國際化標識系統建設，讓亞運文化氛圍日益濃厚。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉載內容版權歸作者及來源網站所有，本站原創內容轉載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網安備 31011302006543號
