堅持精準施策。建立兜底保障的長效機制,確定財政投入、土地配置、路權分配、科技投入等“四優先”政策。加強交通規劃與城市總體規劃的協同性,制定多個專項規劃,基本形成“一總多專”的城市公交通行規劃體系。建立公交運營補貼專項資金管理機制,出臺城市公共交通成本規制及財政補貼辦法。
堅持重點推進。加快推進公交樞紐站和站場建設,公共汽電車進場率達100%,新改建港灣式公交停靠臺設置率100%。建立交通、公安等部門相互駐勤、聯合執法機制,出臺公交專用道管理辦法,劃設48公里公交專用車道,設置公交優先通行交叉口30個。
堅持便民利民。推行非現金支付,保留投幣現金支付;“一卡通”實現與318個城市互聯互通。開設“宿州公交”微信公眾號,實現公交官微、皖事通等手機 APP公交通行信息查詢全覆蓋。優化運行線路,平均換乘時間小于5分鐘,基本實現公交快線、公交干線和公交支線多級網線融合覆蓋,路網比率61.5%。探索“交通+園區”“交通+旅游”“交通+物流”等特色定制路線,開通微循環公交3條,夜間公交8條,定制公交15條。
堅持清潔低碳。強力推進新能源公交車布點及推廣應用,制定清潔能源、新能源公交車購置和運營補貼等資金保障政策和新能源汽車充電設施建設辦法。推行低碳循環的生產生活方式,建成三角洲公園“公交+慢行+自行車”“零距離”換乘示范區,實現公共自行車換乘點與綠道無縫銜接,與公交站點有效搭接,大循環與小循環環環相扣的綠色健康生活圈。
堅持優質服務。開展“禮讓斑馬線,守法文明行”活動,禮讓率 99%以上,乘客滿意率98.6%。落實特殊群體免費乘車政策,實施主城區1小時內全線路免費公交換乘。大力推進企業文化建設,推行“五心六點”服務法,創設勞模創新工作室,打造幸福驛站,形成先進帶先進、模范帶標兵的工作模式,建成全國敬老文明號、省市級青年文明號、工人先鋒號、巾幗文明崗等多條公交線路。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...