春節(jié)后,150輛嶄新的新能源公交車出現(xiàn)在城市副中心的大街小巷,北京城市副中心地面公交運(yùn)力再提速。記者從北京公交集團(tuán)城市副中心客運(yùn)有限公司了解到,北京公交集團(tuán)承接“通”字頭公交以來,已更換210輛公交車。
走進(jìn)房辛店公交場站內(nèi),新投入使用的新能源公交車正在充電。這種新能源公交車不僅沒有任何噪音,更沒有嗆人的柴油味。新車車廂內(nèi)的配置也進(jìn)一步升級,T12路駕駛員肖文博介紹說:“對于我們駕駛員來說,新車的方向盤更舒適輕松,并配備了小側(cè)窗,盲區(qū)更小了。同時(shí)還配備了主動(dòng)防御系統(tǒng)和異常行為識別系統(tǒng),更利于安全駕駛。”
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,此次更新的150輛新車均為7米或10米長的新能源公交車,目前已經(jīng)分配至71條線路中。記者得知為保證安全運(yùn)營生產(chǎn)工作有序開展,北京公交集團(tuán)城市副中心客運(yùn)有限公司按照北京公交集團(tuán)和客五分公司相關(guān)工作要求認(rèn)真籌備,對車輛分配計(jì)劃、線路安全作業(yè)指導(dǎo)、新車接送流程、駕駛員培訓(xùn)等工作進(jìn)行了周密安排。
此前,城市副中心客運(yùn)有限公司先期將60輛新能源純電動(dòng)新車陸續(xù)投入到T7路、T11路、T12路3條線路運(yùn)營。往返于地鐵北苑站與房辛店之間的T12路,是城市副中心客運(yùn)有限公司著力打造的標(biāo)桿線路。該線路途經(jīng)通州主城區(qū)、經(jīng)開區(qū)、馬駒橋鎮(zhèn)以及臺湖鎮(zhèn)。而在北京公交集團(tuán)承接以來,T12路先后兩次延長運(yùn)營時(shí)間,目前地鐵北苑站的末班車已至23時(shí),發(fā)車間隔與原來相比也大大縮短,早晚高峰的發(fā)車間隔在兩分鐘以內(nèi)。同時(shí)增加車輛的還有T7路和T11路。T7路往返于疃里與周坡莊村委會之間,途經(jīng)潞河醫(yī)院、九棵樹、臺湖演藝小鎮(zhèn)等多個(gè)客流量密集區(qū),而T11路則往返于地鐵通州北苑站與董村南之間,是居住在臺湖、次渠等地的乘客前往通州主城區(qū)的主要交通線路。這兩條交通線路的加車將使沿線居民出行更便捷,讓通州各地區(qū)的聯(lián)系更加緊密。
北京公交集團(tuán)城市副中心客運(yùn)有限公司運(yùn)營生產(chǎn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,新能源公交車的投用可以讓城市副中心的百姓體驗(yàn)更好的綠色公交出行。下一步,城市副中心客運(yùn)有限公司將繼續(xù)對全部71條線路進(jìn)行優(yōu)化,服務(wù)更多副中心的居民。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...