近日，從武漢公交集團獲悉，為應對新變化，該集團對各公交營運公司組織構架進行了整合重組，促進企業高質量發展。
武漢公交集團現有公交線路500余條，車輛規模8000余臺。該集團結合營運區域布局和公交客流變化實際，依循“公交線網集約化運營”思路，將現有9家公交營運公司整合重組為7家。
重組后，公交一公司線網主要覆蓋江岸、江漢、黃陂、新洲、長江新區區域；公交二公司線網主要覆蓋江漢、硚口、東西湖、臨空港區域；公交三公司線網主要覆蓋漢陽、蔡甸區域；公交四公司線網主要覆蓋經開、漢南、蔡甸區域；公交五公司線網主要覆蓋洪山、東湖高新、江夏區域；公交六公司線網主要覆蓋青山、化工、新洲區域；公交七公司線網主要覆蓋武昌、洪山、東湖風景區區域。
同時，武漢公交集團還將3家營運生產服務保障單位整合為1家，按照運修一體、權責明確的原則，對原有保修供應資源進行配套整合重組，使保修體系權責更明晰，更高效。
武漢公交集團相關負責人介紹，整合重組實施后，將有利于統籌和發揮各營運公司區域資源優勢，強化集約、高效管理，有利于建立區域化、城鄉一體化公交線網新格局，提升公交出行服務能力。各營運公司還可結合區域實際探索開拓領域、形成新的經濟增長點。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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