2月24日，記者從濟南公交獲悉，為填補楊柳路、八澗堡路、輕風路、崇華路等部分路段公交空白，提升片區公交服務水平，實現與地鐵2號線、3號線及工業南路走廊的銜接，自2月25日起，濟南公交開通試運行570路。570路也是濟南公交開通的第三條小巷公交線路。
570路由公交祝甸車場開往工業南路舜華路，主要途經農干院路、祝甸路、西周南路、祝舜路、奧體西路、楊柳路、八澗堡路、輕風路、奧體中路、花園東路、崇華路、康虹路、舜華北路，然后單向沿會展東路向南、工業南路向西、會展西路向北至舜華北路向北恢復原線，沿途設置公交祝甸車場、祝甸東、舜河苑、周莊新園、地鐵八澗堡站、楊柳路八澗堡路、八澗堡路中林路、八澗堡路輕風路、輕風路八澗堡東路、花園東路奧體中路(路南)、奧體中路花園東路(路東)、崇華路沁園路、崇華路康虹路、新生活家園、會展東路(路西)、工業南路舜華路(路北)、新生活家園南區(路東)站點。
570路公交祝甸車場發車時間為6:30-20:30，工業南路舜華路發車時間為6:55-20:55。
票價一元，執行公交IC卡優惠政策。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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