全國人大代表、省交通運輸廳廳長李興湖向十四屆全國人大一次會議提交建議，從國家層面給予新能源公交車運營引導性獎勵，進一步促進改善城市交通狀況、建設綠色低碳宜居城市。
李興湖在建議中提出，2012年、2014年國務院先后印發指導意見和通知，明確了對新能源公交車運營予以補助的政策，有力促進全國各地積極推廣使用新能源公交車。以福建為例，截至2022年累計購置新能源公交車1.75萬輛，公交車電動化比例提升至85%。然而，2020年國家新能源公交車運營補助政策到期后，中央財政不再列支新能源公交車運營補助，城市公交企業運營壓力明顯加大。近年來地鐵、網約車、共享單車、私家車等多種出行方式分流城市出行，公交企業營收顯著下降、虧損逐年加大。
李興湖認為，城市公交是為公眾提供基本出行服務的社會公益事業和重大民生工程，建議國家相關部委研究完善新能源公交車支持政策，從國家層面給予新能源公交車運營引導性獎勵，進而帶動地方人民政府加大財政投入，共同緩解公交企業生存壓力，促進城市公交穩定運營和低碳宜居城市建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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