在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和社會(huì)需求的推動(dòng)下，依托于科技賦能，智慧交通迎來(lái)了高速發(fā)展時(shí)期。
引入智能新技術(shù)，促進(jìn)交通發(fā)展邁進(jìn)數(shù)字化、信息化、智慧化新臺(tái)階，是實(shí)現(xiàn)交通高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。其中，人工智能技術(shù)的融合應(yīng)用發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
放眼全球，軌道交通行業(yè)都擁有著龐大的客戶(hù)群體，因此在售前、售中、售后都會(huì)產(chǎn)生大量的問(wèn)題和咨詢(xún)，服務(wù)時(shí)間及過(guò)程也相對(duì)較長(zhǎng)。現(xiàn)有的客服中心已難以滿(mǎn)足乘客對(duì)便捷高效的客戶(hù)服務(wù)需求；對(duì)于城市軌道交通來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的客服中心也迫切需要數(shù)字化工具，提升管理效能。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量，更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代，支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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