為持續提升適老化交通出行服務水平，近日，宣城市上線10輛“低地板”純電動新能源公交車。
“低地板”公交車最大的亮點是一級踏步和全平通道設計，整車車廂離地面不超過35厘米，車廂內部不再是普通公交車中階梯式通道，而是一級踏步。一級踏步實現了乘客門出入口基本與公交站臺地面持平，使得乘客在候車站臺一步即可進入車廂內，極大方便了老年人及坐輪椅的特殊人群或推嬰兒車的乘客上、下車。
“低地板”公交車選用純電動新能源公交車，具有節能減排的特點，它沒有普通公交車發動機的轟鳴聲，乘客最明顯的乘車感受就是安靜、平穩又舒適。車內設施十分完善，除了配有暖風機空調等設備外，車廂內外均設有應急閥、攝像頭，既提供了舒適的乘坐體驗又增加了安全系數。
據了解，去年以來，我市交通運輸部門圍繞老年人在城市交通出行中面臨的突出問題和迫切需求，全市（市本級、廣德市、寧國市）打造敬老愛老城市公交線路3條、上線10輛“低地板”公交車、已完成市本級城區47座公交站臺改造。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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