近日,記者在8路公交終點站看到,一臺臺身著“黃衣”的全新純電動車列隊整裝待發(fā),好不壯觀。今年,哈爾濱市加速推進(jìn)純電動公交車上路,已陸續(xù)更新新能源公交200臺,讓百姓出行更舒適的同時,也讓駕駛員工作更輕松。近年來,哈市加大公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,通過更換新能源公交、配建公租房、建設(shè)公交首末站等方式,進(jìn)一步提升公交司機(jī)待遇。目前,公交司機(jī)缺口得到有效緩解。
新能源公交讓駕駛員工作更輕松
在公交8路終點站記者看到,一輛輛純電動公交車準(zhǔn)備出發(fā),“純電動公交車比普通公交車更平穩(wěn)、噪音更小,在停車靠站時也更加順暢、不顛簸?!背丝吞锱繛榧冸妱庸卉圏c贊。
新能源公交讓駕駛員工作更輕松
101路公交車隊駕駛員李師傅從業(yè)近20年,談及開新車的感受,他坦言輕松許多?!耙郧伴_燃油車時,噪聲大、操作復(fù)雜,對于駕駛員來說勞動強(qiáng)度大,上一批老舊車型是手動擋,踩離合、換擋、踩剎車,一天上千次,駕駛員負(fù)擔(dān)較大?!崩顜煾蹈嬖V記者,電動車是自動擋車型,讓駕駛員有更多精力觀察車內(nèi)車外的情況,車輛安全性更高,踩剎車也平穩(wěn)。
記者從哈爾濱市交通運(yùn)輸局獲悉,近年來哈市持續(xù)發(fā)展綠色公交,目前,哈市主城區(qū)公交車輛達(dá)6000余臺,綠色環(huán)保車型占98%,城區(qū)主干線路實現(xiàn)新能源公交車型全覆蓋,新能源公交的不斷更新,也讓公交駕駛員的工作更輕松。
公交首末站成駕駛員“溫暖驛站”
一直以來公交司機(jī)吃飯難、休息難、如廁難是公交行業(yè)的通病。為此,哈市加速推進(jìn)公交首末站建設(shè),讓更多的公交司機(jī)有了休息驛站。
純電動公交車
近日,記者在哈市濱江新城公交首末站看到,該首末站設(shè)有智能調(diào)度指揮室,車輛什么時間到站,乘客一目了然。站內(nèi)還設(shè)有暖室候車廳、IC卡客服中心、職工食堂等,旁邊還有加氣站等。正值中午,在公交食堂內(nèi),106路公交車駕駛員孫東正在領(lǐng)取公司統(tǒng)一配送的盒飯。
記者注意到當(dāng)天的菜譜是魚香肉絲、炒三絲、黃瓜雞蛋湯。打飯窗口前,不時有幾位駕駛員前來取飯。有的駕駛員時間充裕,取完飯找地方坐下來享用;有的著急發(fā)車,拿著盒飯干脆直接帶走?!拔覀冊瓉淼奈顼?,都是在車上對付一口,所以消化不良成了公交駕駛員的職業(yè)病?,F(xiàn)在有了場站和食堂,我們啥時候回來吃,都有熱飯暖湯,吃著很舒服?!睂O東笑著說。
“這個‘驛站’很好,有休息的地方,是我們的‘棲息地’,也是我們的家。”正在吃飯的公交車司機(jī)梁師傅對公交首末站的暖心設(shè)施贊許不已。沒有這個公交首末站前,等待發(fā)車的車輛只能挨個??吭诼愤叄悦庾璧K其他車輛通行,而司機(jī)只能坐在車上等待下一次發(fā)車。“想上個廁所,還得到處去找?!瘪{駛員梁師傅表示,隨著哈市公交首末站的逐步推廣,這樣的尷尬終于得到了改變。
公交場站
記者采訪中了解到,近年來,哈市將推進(jìn)公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為公交都市建設(shè)的突破口,新建的公交場站集公交運(yùn)營調(diào)度、車輛停放、洗車、加氣與整備維修、駕駛員就餐如廁休息、乘客室內(nèi)候車等功能于一體,大大提高了綜合服務(wù)功能。
公交駕駛員待遇逐年提升
近年來,哈市不斷提高駕駛員崗位待遇,并通過建設(shè)公租房等方式解決駕駛員住房問題,公交司機(jī)短缺的問題得到緩解。
目前,哈市有公交車6400余臺,注冊駕駛員約1.2萬人,在崗駕駛員近8000人。公交行業(yè)合理駕駛員配置為車輛與駕駛員數(shù)量比1:1.5,目前哈市人車比為1:1.3。“雖然比例仍然略低,不過近5年哈市公交車數(shù)量已經(jīng)翻番,增長迅速。”哈市公共交通和出租汽車事業(yè)發(fā)展中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說,駕駛員增長的速度不僅能夠跟上,比率還比以往高,說明駕駛員隊伍正在逐步擴(kuò)大、穩(wěn)定。
公交駕駛員隊伍趨于穩(wěn)定,得益于哈市公交車駕駛員待遇不斷提升。近幾年,在哈爾濱市政府支持下,部分公交企業(yè)進(jìn)行工資調(diào)整,其中占全市公交半壁江山的哈市交通集團(tuán)公共汽車有限公司經(jīng)多次調(diào)資,平均工資從三四千元漲到約五千元,部分駕駛員可達(dá)到六千元以上。“在調(diào)資過程中,企業(yè)同步進(jìn)行薪酬結(jié)構(gòu)調(diào)整,現(xiàn)在駕駛員工資中有一半是獎金。有安全獎,以不接打手機(jī)、不發(fā)生事故等為考核內(nèi)容;還有節(jié)約獎、滿勤獎等。現(xiàn)在國有企業(yè)駕駛員只要保證出勤率、服務(wù)好、沒事故,四五千元就能到手?!惫枮I交通集團(tuán)公共汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,針對部分外地駕駛員住房問題,哈市在哈南公交樞紐站,配套建設(shè)了324套星級公交駕駛員公租房,陸續(xù)優(yōu)先租給三星級以上無房駕駛員,緩解駕駛員住房難題,減少了人員流失。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...