近日,一則由南充市冠宏公共交通有限公司(以下簡(jiǎn)稱冠宏公交公司)發(fā)布的停運(yùn)通知引起社會(huì)關(guān)注。該通知稱,因公司從2011年成立至今,12年來(lái)承擔(dān)眾多的社會(huì)公益性任務(wù),從未得到政府任何補(bǔ)貼,呈現(xiàn)巨額政策性虧損,公司已無(wú)法正常發(fā)放員工工資及繳納保險(xiǎn),早已資不抵債難以為繼,在萬(wàn)般無(wú)奈的情況下,經(jīng)公司研究并報(bào)投資雙方?jīng)Q定,于2023年10月8日起,順慶至龍門的9路、901路等55輛公交車全部停運(yùn)。
10月8日,針對(duì)該通知反映的情況,記者致電南充市交通運(yùn)輸局運(yùn)輸管理科。相關(guān)工作人員稱,冠宏公交公司確因經(jīng)營(yíng)困難試圖停運(yùn)相關(guān)線路。“目前市交通運(yùn)輸局已安排南充市公共交通有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱南充公交公司)增加48路公交車班次,保證沿線群眾進(jìn)出城用車需求。同時(shí)要求冠宏公交公司就是否繼續(xù)運(yùn)營(yíng)相關(guān)線路給出明確回復(fù),以便進(jìn)行后續(xù)工作安排。”
網(wǎng)傳冠宏公交公司發(fā)布的停運(yùn)通知
愛(ài)企查顯示,冠宏公交公司成立于2011年7月4日,經(jīng)營(yíng)范圍包括城鄉(xiāng)公交客車運(yùn)輸(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng))。目前負(fù)責(zé)南充市9路、901路公交線路運(yùn)營(yíng)。其中,南充9路公交車(龍門-火車客站),共有44個(gè)站點(diǎn),分別是龍門、華龍中路、華龍南路、華龍大道(參數(shù)丨圖片)、元寶山等;南充901路公交車(濱江站-龍門),共有27個(gè)站點(diǎn),分別是濱江站、模范街、人民中路、人民花園、順慶區(qū)政府等。
冠宏公交公司愛(ài)企查資料
南充市交通運(yùn)輸局工作人員告訴記者,目前負(fù)責(zé)南充市公交線路運(yùn)營(yíng)的企業(yè)共有兩家,一家是南充公交公司,其為國(guó)有企業(yè);一家為冠宏公交公司,其投資方中有民營(yíng)企業(yè)。2012年,南充市相關(guān)部門開(kāi)始扶持城市公交客運(yùn),明確提出對(duì)南充公交公司提供相應(yīng)補(bǔ)貼,而冠宏公交公司未被納入補(bǔ)貼名單內(nèi),所以按照政策來(lái)說(shuō),冠宏公交公司無(wú)法享受政府補(bǔ)貼。
“這兩年冠宏公交公司出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難問(wèn)題,想申請(qǐng)相關(guān)補(bǔ)貼但未通過(guò),所以該公司不想再繼續(xù)經(jīng)營(yíng)這兩條線路。今天早上市交通運(yùn)輸局已經(jīng)將兩家公司組織起來(lái)協(xié)商此事。”該工作人員稱,按照相關(guān)規(guī)定,公交企業(yè)要停運(yùn)需提前三個(gè)月向交通主管部門報(bào)備,但該公司并未提前報(bào)備。所以交通運(yùn)輸局要求冠宏公交公司從10月9日繼續(xù)經(jīng)營(yíng)兩條線路,若該公司決定放棄經(jīng)營(yíng),需要給主管部門明確答復(fù)。屆時(shí),主管部門會(huì)收回兩條線路經(jīng)營(yíng)權(quán),進(jìn)行后續(xù)安排。
針對(duì)此事,記者也曾致電冠宏公交公司,但相關(guān)負(fù)責(zé)人稱不方便回復(fù)。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...