記者從安徽省交通廳獲悉，為更好推進長三角地區的互聯互通，上海、江蘇、浙江、安徽等省市的交通行政主管部門11月7日簽署“一碼通行”合作備忘錄，這標志著長三角交通領域“一碼通行”正式啟動。
根據工作安排，2023年先行啟動上海與蘇州、嘉興等部分城市的互聯互通試點工作;2024年將啟動滬蘇浙皖另外11個城市互聯互通，包括浙江的杭州、臺州、紹興、寧波，江蘇的南京、無錫、徐州、南通、淮安、連云港，以及安徽的合肥;2025年將進一步擴大城市范圍。
據悉，今年11月1日，長三角三省一市交通行政主管部門聯合大數據部門共同印發了《長三角交通領域“一碼通行”工作方案(2023年-2025年)》，《方案》以“部標二維碼互聯互通、省級政務碼試點應用”為原則，有序推進長三角交通領域“一碼通行”。
據介紹，采用交通運輸部標準二維碼作為長三角“一碼通行”的統一碼標準，先期將已符合部標二維碼的城市公交、軌道交通納入互聯互通試點城市范圍，各城市公共交通企業對系統設備實施改造，以達到各城市公共交通企業電子乘車碼互聯互通。以往返合肥、上海乘客為例，改造完成后，乘客打開合肥軌道APP或上海隨身行APP，均可在兩地乘坐公共交通。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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