6月7日,重慶兩江新區892路、896路10輛搭載德燃動力氫燃料電池系統的公交車正式上線運營了。
2020年,重慶市經信局印發了《重慶市氫燃料電池汽車產業發展指導意見》,明確了重慶市中短期氫能產業發展規劃:到2022年,在示范推廣層面,探索推進公交車、物流車、港區集卡車等示范運營,氫燃料電池汽車運行規模力爭達到800輛;到2025年,在區域公交、物流等領域實現批量投放,氫燃料電池汽車運行規模力爭達到1500輛。
重慶兩江公共交通有限公司、德燃動力積極落實《意見》精神,攜手中車恒通客車共同打造10輛10.5米燃料電池低入口城市客車,最高時速可達69km/h,續駛里程650km,充滿氫氣可滿足3天運營需求。此批公交車搭載了德燃動力自主研發的高性能燃料電池系統及核心部件,該燃料電池系統具有功率密度高、性能可靠、穩定性高、結構緊湊、環境適應性強等特點,技術水平達到行業領先。此批公交車經過近兩年時間的研發與測試驗證,滿足中國汽車工程研究院(簡稱:中國汽研)對氫燃料公交車輛的嚴格測試要求,并接入中國汽研建立的《重慶市氫燃料電池汽車綜合運行監控平臺》,保障車輛運營的安全監控,實現重慶兩江公交的無碳、綠色、高效運行。
德燃動力重慶公司于2020年完成了首期能力建設,將啟動二期生產能力投入深耕重慶市場,輻射西南地區,為車企升級轉型與地方降碳減排賦能。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...