為全面落實(shí)新一輪國有企業(yè)改革深化提升行動(dòng)部署,綿陽公交集團(tuán)以“三項(xiàng)制度”改革為契機(jī)和著力點(diǎn),立足崗位實(shí)際,突出效益績效,大力推動(dòng)實(shí)施員工薪酬制度改革,以建立科學(xué)、規(guī)范、公正、合理的薪酬體系激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力,調(diào)動(dòng)員工生產(chǎn)積極性。
近期,綿陽公交集團(tuán)公司黨委書記、董事長李勇主持召開薪酬改革動(dòng)員大會(huì),公交集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員及部門、總站、下屬子公司助理及以上人員參加。
在聽取公司聘請(qǐng)的第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)本次薪酬改革的目的意義、設(shè)計(jì)思路、調(diào)整方法、要素結(jié)構(gòu)、計(jì)算方式等詳細(xì)介紹后,
李勇指出——
”
薪酬改革是落實(shí)中央、省、市及國資委關(guān)于國企改革的決策部署要求,其作為“三項(xiàng)制度”改革的重要內(nèi)容和熱點(diǎn)、難點(diǎn),其牽扯面廣、復(fù)雜度高。薪酬改革的核心是分配體系改革,建立能增能減、激勵(lì)有效的薪酬分配制度,是公交事業(yè)穩(wěn)健可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢和內(nèi)在要求。
李勇要求——
?要強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo),科學(xué)統(tǒng)籌,班子及部門領(lǐng)導(dǎo)要深入基層,牢牢把握輿論導(dǎo)向,把改革要求與企業(yè)的生存發(fā)展緊密聯(lián)系,為改革營造良好氛圍;
?各部門要以敏感、敏銳、認(rèn)真、較真的工作態(tài)度,切實(shí)推動(dòng)薪酬改革工作落地落實(shí);
?要明確紀(jì)律,弘揚(yáng)正氣,敢于同阻礙和抵制改革的言行作斗爭,為企業(yè)改革發(fā)展和經(jīng)營管理營造風(fēng)清氣正的環(huán)境;
?集團(tuán)全員要統(tǒng)一思想,緊跟形勢,樹立大局觀和正確的價(jià)值觀,深刻認(rèn)識(shí)薪酬改革的必然性和必要性,發(fā)揚(yáng)事不避難的擔(dān)當(dāng)精神、守土有責(zé)的責(zé)任意識(shí)、敢為人先的創(chuàng)新勇氣,以實(shí)際行動(dòng)擁護(hù)改革,參與改革,堅(jiān)決貫徹落實(shí)改革任務(wù),以公交人固有的責(zé)任擔(dān)當(dāng)交出薪酬改革這場“大考”的合格答卷。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...