2023年3月16日,歐盟委員會(huì)為歐洲氫能銀行制定發(fā)展路線圖,并提出了凈零工業(yè)法案。推出歐洲氫能銀行最初的想法就是支持可再生氫的應(yīng)用。這些想法將對(duì)那些做出早期決定、重新定向或?qū)W⑶鍧嵓夹g(shù)部署的工業(yè)利益相關(guān)方進(jìn)行支持。
據(jù)歐盟委員會(huì)預(yù)測(cè),要實(shí)現(xiàn)REPowerEU計(jì)劃中規(guī)定的1000萬(wàn)噸歐盟內(nèi)部再生氫目標(biāo),共需334- 4710億歐元(353- 4980億美元)的投資。
2022年9月,歐盟委員會(huì)主席馮·德萊恩宣布?xì)W洲氫能銀行的成立,并投資30億歐元助力氫能市場(chǎng)發(fā)展。該銀行旨在應(yīng)對(duì)氣候挑戰(zhàn),擴(kuò)展電解槽生產(chǎn)能力;提升制氫產(chǎn)能;開(kāi)辟新的氫能需求領(lǐng)域;開(kāi)發(fā)專用的氫能基礎(chǔ)設(shè)施。歐洲氫能銀行希望在2023年底前投入運(yùn)營(yíng)。
歐洲氫能銀行將重點(diǎn)關(guān)注支持并協(xié)調(diào)歐盟和國(guó)際制氫的融資機(jī)制、透明度:同意需求、基礎(chǔ)設(shè)施需求、氫能流量和成本數(shù)據(jù);協(xié)調(diào)和融合現(xiàn)有金融工具與新的公共和私人資金。
European Green Deal執(zhí)行副總裁Frans Timmermans表示,歐洲氫能銀行的目標(biāo)是縮小目前可再生氫能開(kāi)發(fā)方面的差距,并確保歐盟保持在該領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)方面的全球領(lǐng)先地位。
據(jù)歐盟《凈零工業(yè)法案》(Net Zero Industry Act)的規(guī)定,歐洲氫能銀行將在歐盟委員會(huì)Innovation Fund 8億歐元的支持下,對(duì)可再生氫生產(chǎn)進(jìn)行補(bǔ)貼。
選定的試點(diǎn)項(xiàng)目將獲得每公斤氫固定溢價(jià)的補(bǔ)貼,最長(zhǎng)為期10年。歐洲立法者表示,這將提升項(xiàng)目能力,降低整體資本成本。歐洲氫能銀行將創(chuàng)造行動(dòng)平臺(tái),利用創(chuàng)新基金和成員國(guó)資源,并提供相關(guān)的服務(wù)。
凈零工業(yè)法案(NZIA)
同時(shí)公布的還有推動(dòng)歐洲凈零技術(shù)的總體立法提案-凈零工業(yè)法案(NZIA)。該法案旨在擴(kuò)大歐盟清潔技術(shù)的制造,加強(qiáng)凈零技術(shù)制造的復(fù)原力和競(jìng)爭(zhēng)力,支持項(xiàng)目和吸引投資,實(shí)現(xiàn)歐盟2030年氣候和能源目標(biāo)。歐盟委員會(huì)馮·德萊恩表示,歐盟需要監(jiān)管環(huán)境,迅速擴(kuò)展清潔能源轉(zhuǎn)型規(guī)模。為那些對(duì)2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放至關(guān)重要的行業(yè)創(chuàng)造最佳條件,這些行業(yè)包括風(fēng)力渦輪機(jī)、熱泵、太陽(yáng)能電池板、可再生氫和二氧化碳儲(chǔ)存等技術(shù)。擬議的法案涉及太陽(yáng)能光伏和太陽(yáng)能熱、陸上風(fēng)能和海上可再生能源、電池和儲(chǔ)存、熱泵和地?zé)崮堋㈦娊馄骱腿剂想姵亍⒄託?生物甲烷、碳捕獲、利用和儲(chǔ)存、電網(wǎng)技術(shù)、可持續(xù)和替代燃料、生產(chǎn)能源的廢物最少的核進(jìn)展以及小型模塊化反應(yīng)堆。
該法案擬議的框架還希望減少歐盟對(duì)能源進(jìn)口的依賴,吸取新冠疫情和俄烏克戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的能源危機(jī)教訓(xùn),提升歐洲清潔能源供應(yīng)鏈的復(fù)原力。通過(guò)加強(qiáng)信息溝通、改善投資條件、減少項(xiàng)目立項(xiàng)的行政負(fù)擔(dān)、簡(jiǎn)化批準(zhǔn)程序。
此外,歐盟委員會(huì)還希望該法案加速CO?的捕捉,建立行業(yè)學(xué)院以提升技能、促進(jìn)創(chuàng)新,打造歐洲凈零平臺(tái),協(xié)助歐盟委員會(huì)和成員國(guó)協(xié)條行動(dòng)和交流信息。
歐盟能源專家Kadri Simson表示,清潔能源是European Green Deal的核心,是European Green Deal工業(yè)計(jì)劃和當(dāng)下歐盟凈零工業(yè)計(jì)劃的生命和血液。通過(guò)對(duì)歐盟本土生產(chǎn)的投資,生產(chǎn)出歐洲及全球都需要的產(chǎn)品,為歐洲公民創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì),促進(jìn)歐洲氫能行業(yè)發(fā)展。
歐盟委員會(huì)還披露了《關(guān)鍵原材料法》細(xì)節(jié),確定使用原材料的基礎(chǔ),擴(kuò)大歐洲可持續(xù)材料市場(chǎng),重點(diǎn)是關(guān)鍵礦石、礦物和精礦的開(kāi)采、加工、回收、監(jiān)測(cè)和多樣化。電解槽和燃料電池等依賴鉑和銥等原材料。希望CRM系統(tǒng)將提高其可用性并降低未來(lái)的價(jià)格。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...