從AI醫(yī)生8秒輔助診斷病情,到AI教師精準(zhǔn)批改作文并生成個(gè)性化學(xué)習(xí)報(bào)告,再到AI教練在駕校實(shí)現(xiàn)“無(wú)人教學(xué)”,人工智能正在以驚人的速度滲透到醫(yī)療、教育、交通等各個(gè)領(lǐng)域。
而除了日常生活中這些能看到的改變,AI技術(shù)還在看不到的地方逐步突破大眾的認(rèn)知邊界。4月17日,在全球首個(gè)AI賦能多聯(lián)機(jī)互聯(lián)工廠,海爾首創(chuàng)大模型AI中央空調(diào)正式下線,從設(shè)計(jì)、智造、服務(wù)等全流程升級(jí)用戶智慧節(jié)能體驗(yàn)。
現(xiàn)場(chǎng),膠州市副市長(zhǎng)周林在致辭中表示,智能家電產(chǎn)業(yè)將更多地參與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈國(guó)際分工,持續(xù)輸出中國(guó)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)。海爾為上合示范區(qū)打造“一帶一路”國(guó)際合作新平臺(tái)提供有力支撐。
在致辭中,海爾智家副總裁、海爾智慧樓宇總經(jīng)理付松輝提到,這座全球最大的AI多聯(lián)機(jī)制造基地,應(yīng)用了行業(yè)首創(chuàng)高效多聯(lián)機(jī)智能柔性線體,引入55項(xiàng)智能技術(shù),自動(dòng)化率達(dá)到60%以上,能夠快速滿足不同用戶的個(gè)性化定制需求。
走進(jìn)這座智能化互聯(lián)工廠可以看到,機(jī)械手臂正精準(zhǔn)裝配部件,監(jiān)控大屏上實(shí)時(shí)更新著生產(chǎn)數(shù)據(jù),AGV小車(chē)穿梭其中,一片高效協(xié)同的繁忙景象。而這背后,是海爾為確保用戶節(jié)能、智慧需求的滿足,將AI技術(shù)融入到了生產(chǎn)全流程。
在產(chǎn)品生產(chǎn)線上,各生產(chǎn)環(huán)節(jié)借助AI算法和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析,實(shí)現(xiàn)了智能裝配、智能化調(diào)度。產(chǎn)品出廠前,還要通過(guò)視覺(jué)識(shí)別、傳感器和人工AI智能技術(shù),進(jìn)行全過(guò)程智能質(zhì)量檢測(cè),確保每個(gè)產(chǎn)品都符合高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求。最后,再結(jié)合數(shù)字化智能倉(cāng)儲(chǔ)管理及智能任務(wù)調(diào)度技術(shù),實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、快速配送。而這一切,都是為了將高效節(jié)能的產(chǎn)品方案,更好更快地送達(dá)用戶手中。
中央空調(diào)作為能耗大戶,其運(yùn)行、維保能耗同樣不可小覷。為此,海爾智慧樓宇不僅讓硬件機(jī)組達(dá)到了國(guó)家一級(jí)能效標(biāo)準(zhǔn),還依托行業(yè)首創(chuàng)的MCU+NPU雙芯設(shè)計(jì),構(gòu)建起AI大模型,讓建筑學(xué)會(huì)自己判斷,如何運(yùn)行才算節(jié)能。
在AI體驗(yàn)環(huán)節(jié)中,傳統(tǒng)的手動(dòng)開(kāi)關(guān)機(jī)、定時(shí)設(shè)置等變成了屏幕上的一個(gè)個(gè)指令。通過(guò)手機(jī)、電腦,在線就能進(jìn)行設(shè)備啟停、模式預(yù)設(shè)、能耗查詢,還有異常提醒功能,大大降低故障率。基于自主芯片,系統(tǒng)能夠更好地分工協(xié)作,使得AI算力大幅提升,支持每秒百萬(wàn)級(jí)條指令,讓空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境變化,自動(dòng)調(diào)整溫度、風(fēng)速和風(fēng)向等,AI變身24小時(shí)工作助手。
從研發(fā)到生產(chǎn),再到運(yùn)行、維保,讓AI成為驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的全新力量。未來(lái),海爾智慧樓宇將為建筑領(lǐng)域帶來(lái)更多智慧節(jié)能解決方案,推動(dòng)我國(guó)建筑行業(yè)向AI建筑方向加速邁進(jìn)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量,更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代,支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...