4月6日9時，大秦鐵路開始進行為期30天的春季集中修施工。這是大秦鐵路自開通以來安排施工時間最長的一次，也是近年來工作量最大的一次集中維修，將全面提升線路設(shè)備質(zhì)量，為迎峰度夏電煤保供夯實安全基礎(chǔ)，為中國經(jīng)濟提供有力的能源運輸支撐。
大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，作為我國西煤東運的主要通道，年運輸煤炭4億噸以上，承擔著全國電力、鋼鐵等行業(yè)6000多家企業(yè)的煤炭保供任務(wù)。今年一季度，大秦鐵路煤炭運量達1.05億噸，有效保障了下游生產(chǎn)生活用煤需求。為使高負荷運轉(zhuǎn)后的設(shè)施設(shè)備及時恢復(fù)性能狀態(tài)，大秦鐵路每年春秋兩季在選定時間內(nèi)，每天全線停運3個小時，進行全方位、立體式檢修養(yǎng)護。
中國鐵路太原局集團有限公司有關(guān)人士介紹，今年大秦鐵路春季集中修施工將成段更換鋼軌300余公里，約占全線鋼軌總長的1/4；成段更換枕木8萬余根，是往年更換量的3倍以上；其他多項檢修施工量也超過以往。大秦鐵路的設(shè)備將得到深度體檢和大范圍更新升級。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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