今年以來，江蘇持續加大鐵路建設投資，1-8月累計完成投資449.26億元，占年度投資計劃的71.6%，超時序進度，確保完成年度目標。
9月5日，滬渝蓉高鐵六合特大橋跨馬汊河矮塔斜拉橋主墩連續梁“0號塊”順利完成混凝土澆筑，正式進入連續梁施工階段。跨馬汊河矮塔斜拉橋全長520米，塔高58.5米，為該標段關鍵控制性工程，對下一步架梁通道的打通至關重要。
中鐵上海工程局滬渝蓉高鐵南京樞紐站前2標一分部副經理楊志告訴記者，主塔“0號塊”是連續梁的首件，接下來將采用懸臂澆筑法從兩邊橋墩向跨中施工，分25個階段進行澆筑，最終實現橋體合龍。
與此同時，世界最大直徑高鐵盾構隧道——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機已掘進突破1000米大關，到達長江江底，開啟萬米穿江長跑之旅。隧道全長14.25公里，設計時速350公里，是目前建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的世界級高鐵越江隧道工程。
今年計劃通車項目滬蘇湖鐵路已進入靜態驗收階段，確保今年年底具備開通運營條件，為長三角一體化發展注入新動能。
今年江蘇鐵路總投資預計將突破600億元。目前，全省累計有超過780公里高鐵在建，通蘇嘉甬、寧淮城際、滬蘇通二期等一批高鐵項目都在緊鑼密鼓的加快施工，預計2027年建成，屆時全省鐵路將全面實現閉環成網。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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