據中國汽車工業協會統計分析,2022年11月,經濟下行壓力不斷加大、疫情影響,商用車依然處于低位徘徊態勢。
2022年11月,商用車產銷分別完成23.5萬輛和25.3萬輛,環比分別下降11.2%和7.5%,同比分別下降33.4%和23.4%。
2022年1-11月,商用車產銷分別完成292.7萬輛和301萬輛,同比分別下降31.9%和32.1%,繼續呈現兩位數下滑。
2022年11月,與上月相比,貨車產銷均呈下降;與上年同期相比,貨車產銷均呈明顯下降。在貨車細分品種中,與上月相比,四大類貨車品種產銷均呈不同程度下降,其中微型貨車產銷降幅更為明顯;與上年同期相比,四大類貨車品種產銷均呈現下降,除重型貨車銷量小幅下降外,其余均呈兩位數下降。
2022年1-11月,貨車產銷均呈較快下降。四大類貨車品種產銷依然呈現兩位數明顯下降。
2022年11月,與上月相比,客車產量下降、銷量小幅增長;與上年同期相比,客車產銷呈不同程度下降。在客車細分品種中,與上月相比,大型客車產量實現增長、銷量微降,輕型客車產量下降、銷量微增,中型客車產銷均呈現明顯增長;與上年同期相比,輕型客車產銷呈兩位數下降,其余兩類客車品種產銷呈不同程度增長。
2022年1-11月,客車產銷同比均呈較快下降。與上年同期相比,大型客車產銷小幅增長,中型客車和輕型客車產銷呈現兩位數下降。(中汽協數據)
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...