截至目前，已經有13省市公布了氫能相關規(guī)劃，到2025年，13省市氫燃料汽車目標總計68000輛，加氫站將達到676座。其中北京、山東、河北、河南、內蒙、廣東六地氫能產業(yè)規(guī)模將在2025年達到5100億。

為了實現這些目標，各地也在出臺對于氫能產業(yè)鏈相關項目的補貼政策。各地一共給出了38項補貼措施。其中最近的成都市發(fā)布的補貼相關文件中，新建加氫站建設最高可以獲得2500萬的補貼。

規(guī)劃：廣東2030年將實現2千億產業(yè)規(guī)模

為了提升氫能在本地新能源產業(yè)中的比重，多地在能源規(guī)劃中對氫能產業(yè)規(guī)模、加氫站數量、氫燃料汽車數量等指標給予了明確要求。國際能源網/氫能匯（微信公眾號：h2-2015）梳理給出具體規(guī)劃的省市，發(fā)現有13省市，多數是對2025年給出詳盡數字，少數則對于本年度要達成的目標以及2030年以及2035年要達成的遠景目標予以詳細規(guī)定。

北京市規(guī)劃到2023年推廣燃料電池汽車3000輛，加氫站37 座，實現產業(yè)規(guī)模500億元；上海市規(guī)劃到2023年推廣燃料電池汽車10000輛，加氫站30 座，實現產業(yè)規(guī)模1000億；廣東省規(guī)劃到2022年推廣燃料電池汽車3000輛，加氫站30 座，實現產業(yè)規(guī)模200億元。

其中各地對2025年的規(guī)劃比較詳細，國際能源網/氫能匯（微信公眾號：h2-2015）匯總后發(fā)現，13省市2025年氫燃料汽車目標總計68000輛，加氫站將達到676座。其中北京、山東、河北、河南、內蒙、廣東六地氫能產業(yè)規(guī)模將在2025年達到5100億。

自 2021 年 8 月起，我國批準了北京、上海、廣東、鄭州和張家口為首的五個燃料電池汽車示范應用城市群的建議，并計劃為期 4 年的示范發(fā)展。從產業(yè)規(guī)模來看，北京、上海、廣東給出的規(guī)劃目標也更加詳盡和遠大。

氫燃料汽車是氫能源當前最重要的運用場景。與純電動汽車相比，燃料電池汽車在低溫環(huán)境、全產業(yè)鏈環(huán)境保護、續(xù)航里程及加注時間的表現較為突出。各地對于氫能相關的燃料電池數量和加氫站也很關注。

據東吳證券數據顯示，2021 年我國燃料電池汽車、電動車、燃油車百公里綜合成本為 924 元、441 元、528 元，另外，根據灼識咨詢預計，到 2030 年我國燃料電池汽車、電動車、燃油車百公里綜合成本為 445 元、405 元、538 元。燃料電池汽車的經濟性正在凸顯。各地區(qū)氫能源規(guī)劃紛紛出臺，政策催化下我國燃料電池行業(yè)有望得到加速發(fā)展。

補貼：成都、鄭州政策最受關注

除了對氫能產業(yè)規(guī)模和加氫站及氫能車的數量予以明確要求，多地對于上項目的氫能企業(yè)提出了明確的補貼措施。

近期值得關注的是成都的補貼又升格了。今年年初成都市新經濟發(fā)展委員會發(fā)布政策表示，為加快建設“綠氫之都”，引進電解水制氫龍頭企業(yè)，市區(qū)兩級聯動給予0.15-0.2元/千瓦時的電費支持；加快加氫站規(guī)劃建設，最高給予1500萬元建設運營補助。

而在今年6月16日，成都市經信局又發(fā)布《2022年成都市氫能產業(yè)高質量發(fā)展項目申報工作的通知》，這次給出的手筆更大，將對15類氫產業(yè)鏈相關企業(yè)和團體進行補貼和獎勵。其中，對儲氫企業(yè)，按設備投資的20%給予企業(yè)最高500萬元的一次性補貼。對輸氫企業(yè)，按1.5元/千克、最高150萬元運營補貼。對新建、改建、擴建日加氫能力不低于500千克的70MPa加氫站、符合條件的“制氫-加氫”示范一體站，按建設實際投資（不含土地費用）的30%給予最高1000萬元的一次性補貼。對日加氫能力不低于500千克且銷售價格不高于40元/千克的加氫站，給予每千克20元、最高500萬元的運營補貼。申報周期范圍為2021年1月1日至2021年12月31日。

四川攀枝花也提出了野心勃勃的氫能計劃，要盡快建成氫能產業(yè)示范城市。為了實現這一目標，攀枝花補貼政策發(fā)布：電解制氫項目最高給予100萬元一次性補貼；儲運氫氣相關企業(yè)，給予最高200萬元的一次性補貼；對新建、改建、擴建日加氫能力不低于500kg的固定式建設標準加氫站，最高給予200萬元的一次性補貼；燃料電池以及制儲運、加氫、摻氫等設備和關鍵零部件生產制造企業(yè)，按照相關產品銷售收入的5%給予一次性最高1000萬元的獎勵。氫燃料電池整車制造企業(yè)，按照實際到位投資額的20%給予補貼，最高不超過2000萬元的一次性補貼。更重要的是，補貼政策還對特例氫能企業(yè)進行了補貼：“符合本政策的氫能投資企業(yè)如未獲得財政補貼或放棄財政補貼，可選擇配置一定新能源開發(fā)權來彌補投資資金缺口。對帶動性強、對地方經濟發(fā)展貢獻大的重點氫能項目，采取一事一議的辦法進行扶持。”

處于示范城市范圍的鄭州當然也不會示弱，近期一則補貼政策的征求意見稿剛剛結束了征求意見期。文件提出：對生產企業(yè)新列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的單一新車型，每款車型給予 100 萬元獎勵，單個企業(yè)年度獎勵不超過 1000 萬元。對新獲批建設的氫燃料電池汽車及相關產業(yè)國家重點實驗室,五年統(tǒng)籌給予不低于 2500 萬元補助；對在鄭州市研發(fā)生產且登記注冊的燃料電池汽車，省、市級財政按照中央財政獎勵資金 1:1:1比例進行配套。值得關注的是，河南除了鄭州，濮陽、洛陽等城市也在加緊氫能產業(yè)規(guī)劃和建設，逐漸將與鄭州獲得聯動發(fā)展。