10月11日,中汽協會發布2022年9月汽車工業經濟運行情況。其中,2022年9月燃料電池汽車產銷均完成200輛,同比分別增長18.1%和16.8%。1-9月,燃料電池汽車產銷分別完成0.24萬輛和0.21萬輛,同比分別增長170.7%和130.7%。
2022年燃料電池汽車每月產銷情況,數據來源中汽協
根據公布的數據顯示,9月,新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛,同比分別增長1.1倍和9.39%,其中純電動汽車產銷分別完成57.8萬輛和53.9萬輛,同比分別增長93.8%和77.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成17.7萬輛和16.9萬輛,同比分別增長183.8%和177.5%;燃料電池汽車產銷均完成200輛,同比分別增長18.1%和16.8%。9月,市場占有率達到27.1%,再創歷史新高。
1-9月,新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛,同比分別增長1.2倍和1.1倍,市場占有率達到23.5%。其中純電動汽車產銷分別完成368.2萬輛和357.8萬輛,同比分別增長101.9%和97.9%;插電式混合動力汽車產銷分別完成103.3萬輛和98.7萬輛,同比分別增長185.1%和168.9%;燃料電池汽車產銷分別完成0.24萬輛和0.21萬輛,同比分別增長170.7%和130.7%倍。
圖源中汽協
此外,據韓聯社,韓國市場調研機構SNE Research 10月11日發布數據,今年前8個月,在全球登記注冊的氫燃料電池汽車的總銷量為1.2407萬輛,同比增加10.8%。其中,現代汽車售出7410輛,市占率從去年的52.4%升至59.7%,位居第一。
現代汽車NEXO(第一代)2021年版銷售業績良好,豐田MIRAI第二代新款銷量大幅減少。具體按各車企來看,現代汽車今年1至8月共售出7410輛,銷量同比增長26.2%,市占率增至59.7%。NEXO在德國售出302輛,除本土之外,銷量居各國之首。豐田售出2561輛,同比減少41.9%,份額降至20.6%。
SNE Research分析認為,豐田供需受到供應鏈瓶頸和自然災害等影響而業績不佳。本田銷量同比增加209輛,增幅17.4%。據悉,豐田從今年年底開始在中國以進口方式銷售MIRAI第二代,并計劃在當地生產,預計市占率有望恢復。現代汽車同樣計劃以NEXO第一代為基礎,根據中國當地規定推出定制型車款。
去年增幅迅猛的氫能汽車市場受電動汽車新款面市等影響,今年增速放緩。分析認為,這主要是因為車企主推電動車型、原材料供應鏈危機、俄烏戰爭等。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...