據交通運輸部網站消息，4月，31個省(區、市)和新疆生產建設兵團共有51個城市開通運營城市軌道交通線路275條，運營里程8904公里，實際開行列車240萬列次，完成客運量12.9億人次、進站量7.9億人次。51個城市完成客運量環比減少3.1億人次、降低19.4%，同比去年4月減少9億人次、下降41.1%。
4月份，新增運營線路2條、運營區段2個，分別為紹興市軌道交通1號線主線、福州市軌道交通5號線一期首通段，以及杭州市軌道交通7號線江北段和9號線南段，新增運營里程66.3公里。
按照疫情防控要求，部分城市不同程度暫停軌道交通全線網或部分線路區段運營服務。其中，長春、哈爾濱、太原、蕪湖、天水、三亞、昆山等城市暫停軌道交通運營服務，上海、南京、杭州、沈陽、大連、南昌、鄭州等城市暫停部分線路或區段運營服務。截至4月底，長春、哈爾濱、昆山等城市尚未恢復軌道交通運營服務。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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