4月12日，記者從第十四屆中國盾構施工暨管片生產技術年會上獲悉，合肥軌道交通自2012年1號線開建以來，運營里程已達171公里。與此同時，合肥持續壯大的軌道交通產業，推動盾構智造等產業鏈做大做強，管片智造等裝配式建筑發展將邁入快車道。
合肥軌道交通自2012年1號線開建以來，實現了從無到有、由線成網的布局轉變。截至目前，運營里程達171公里，運營車站133座，初步構建了全市軌道骨干線網，覆蓋所有主城區，軌道交通線網功能得到進一步增強。十年間，合肥軌道交通不斷拓寬產業合作范圍、加大項目投資力度，投資總額近1200億元，投資項目超2000個，加強產業鏈上下游的協同合作，提供了多元化的業態產品項目，包含弱電集成、機電施工、車輛、裝修主材、主所施工、軌道施工、管片智造等十余個類別、百余種產品。
當前，合肥市管片智造企業僅有4家，其中本土企業2家，隨著128公里合肥市軌道交通四期建設規劃的有序推進，將進一步推動盾構智造等產業鏈做大做強，管片智造等裝配式建筑發展將邁入快車道，推動軌道交通和管片智造產業高質量發展，為”交通強國”建設貢獻力量。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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