寒意漸消,春回大地,客車市場正孕育著新的希望之芽。
有最新數據顯示,2024年2月份,其重點關注的27家客車企業(不包含未報備企業數據)共銷售6米以上客車5222輛,同比增長53.18%,環比下降22.91%。
2月份,受春節假期影響,工作天數相對減少,且節后市場進入銷售淡季,導致客車銷量環比呈現下滑態勢。然而,這一趨勢并不能完全預示行業未來的發展方向。相反,隨著3月份全國兩會的召開,政策暖風頻吹,客車行業有望迎來新的發展機遇和上升空間。
2月:宇通中通歐輝居前三,金旅等四企業實現“雙增長”
在2024年2月份6米以上客車銷量排行榜中,宇通客車以1313輛的銷量穩居行業第一,同比增長140.48%,市場份額高達25.14%,且是唯一單月銷量超過1300輛的企業,其行業龍頭地位進一步鞏固。
中通客車以752輛的銷量居第二,同比增長136.48%,市場份額為14.40%。
福田歐輝位居第三,銷量為616輛,同比增長44.26%,環比增長141.57%,市場份額為11.80%。
金龍客車以481輛的銷量居第四,同比增長21.77%,環比增長2.12%,市場份額為9.21%。
金旅客車位居第五,銷量為423輛,同比增長4.44%,環比增長9.59%,市場份額為8.10%。
前十強企業中,實現同比增長的有宇通客車、中通客車、福田歐輝、安凱客車等8家。其中,同比增幅最高的是江鈴晶馬,高達425.00%,這是由于其上年同期基數較低(僅20輛)。
環比增長的有福田歐輝、金旅客車等4家。其中,環比增幅最高的是福田歐輝,高達141.57%,表現較為搶眼。而達成環比增長的這四家企業,同時也是實現同比、環比“雙增長”的企業,為行業發展帶來了陣陣暖意。
前2月:宇通遙遙領先,安凱等八企業實現同比增長
2024年前2月,行業共銷售6米以上客車11996輛,與去年同期相比大幅增長了74.84%。
具體排名中,宇通客車以3881輛繼續穩居行業第一,同比增長148.62%,且是唯一累計銷量超過3800輛的企業,銷量超過第二至第四名企業累計銷量之和,再次做到遙遙領先,市場份額為32.35%。
中通客車以1605輛的銷量保持第二,同比增長103.68%,市場份額為13.38%。
蘇州金龍(海格客車)則以1160輛的銷量保持第三,同比增長104.59%,市場份額為9.67%。
第四名為金龍客車,銷量為952輛,同比增長53.30%,市場份額為7.94%。
福田歐輝位居第五,銷量為871輛,市場份額為7.26%。
前十強企業中,宇通客車、安凱客車、蘇州金龍(海格客車)、中通客車、比亞迪等八家企業實現同比增長,其中增幅最高的企業為江鈴晶馬,高達653.57%,這主要由于其上年同期基數較低(僅28輛)。
? 結語:
一年之計始于春之序曲,春天象征著希望。或許,前方的道路依舊會有風雨,但頑強堅韌的中國客車人不會退縮,將以奮斗者的姿態肩負起新使命,創造出新業績。未來可期!
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...