2024年五一假期5天(5月1日0:00至5月5日24:00),重慶全路網(wǎng)總車流量880.76萬輛次,日均176.15萬輛次,同比下降3.57%;其中客車805.35萬輛次,同比下降3.30%,占總車流量91.44%;貨車75.41萬輛次,同比下降6.31%,占總車流量8.56%。
其中,5月1日車流量達(dá)到198.99萬輛次,為節(jié)日期間單日車流量最高峰,較去年同期增長4.36%,創(chuàng)下“五一”假期單日高速車流量歷史最高紀(jì)錄。
五一假期車流量較大的收費(fèi)站主要集中在中心城區(qū)主線收費(fèi)站,排名前十的收費(fèi)站依次為G5013科學(xué)城、G93高新、G50江北、G65巴南、G75北碚、G50S南岸、G93沙坪壩、G85兩江、S7高新南、G75巴南。
重慶交通開投集團(tuán)發(fā)布消息稱,今年“五一”期間,重慶中心城區(qū)公共交通累計(jì)服務(wù)乘客3812.4萬人次,日均762.5萬人次,較2023年增加9.1%,有力有序完成“五一”假期安全運(yùn)營服務(wù)保障任務(wù)。
其中:地面公交累計(jì)客運(yùn)量1457.1萬人次,日均291.4萬人次,較2023年增加3.2%;軌道交通累計(jì)客運(yùn)量2355.3萬人次,日均471.1萬人次,較2023年增加13.0%。
值得一提的是,節(jié)前一天(4月30日),公共交通客流931.9萬人次,軌道全網(wǎng)516.2萬人次,公共交通、軌道交通單日客流均創(chuàng)歷史新高!
節(jié)日期間,地面公交日均上線5600余輛,開行74300余班次,開行假日快線2條,8條運(yùn)行朝天門、解放碑、重慶北站北廣場等方向的線路延長收班時(shí)間最晚至23:00;軌道交通日均上線300余列,運(yùn)行近4800列次,1、2、3、4、6、9、10號線、環(huán)線等主要線路延時(shí)運(yùn)營30-60分鐘,最晚運(yùn)營結(jié)束時(shí)間是02:27(5月3日9號線收班時(shí)間)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...