2月2日，廣州市黃埔區發改局發布了《關于組織開展2023年區促進氫能產業發展辦法兌現工作(第一批)的通知》。
一、申報條件
申請本補貼資金的企業或機構須同時滿足以下條件（辦法另有規定的除外）：
1.注冊登記地、稅務征管關系及統計關系在廣州市黃埔區、廣州開發區及其受托管理和下轄園區范圍內：
2.有健全的財務制度、實行獨立核算的獨立法人或非法人組織；
3.依法生產、經營和管理，各項法定許可手續完善，一年內未受生態環境保護行政主管部門行政處罰且三年內未發生生態環境類犯罪；
4.一年內未因社會危害性較大的違法行為受到安全生產行政處罰且三年內未發生較大以上生產安全責任事故的；
5.符合國家、省、市、區信用管理有關規定且三年內沒有被相關部門公示的失信行為。
二、申報事項
加氫站運營補貼：對2022年度氫氣銷售價格不高于30元/kg的加氫站，予以15元/kg的運營補貼。每個加氫站銷售氫氣獲得的各級運營補貼合計超過上述限度的，則超過部分不予補貼。
三、申報時間
本次申請時間為2023年2月3日至2023年2月19日，各申報單位需于申請期內向“政策兌現”窗口提交申報資料。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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