氫能助力自行車作為一種新興的低碳、清潔能源交通工具，具有高效節(jié)能、零碳排放的特點，已經(jīng)成為許多人日常出行的首選。
近日，我國首個氫能助力自行車江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)——《氫能助力自行車通用技術(shù)要求》正式發(fā)布，并將于10月22日正式實施。這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺填補了我國在氫能助力自行車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)空白，被譽為推動氫能自行車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基石。
據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)由永安行科技股份有限公司(下稱“永安行”)主導(dǎo)，全國11家氫能研究、生產(chǎn)企業(yè)和檢測認(rèn)證單位共同參與起草。內(nèi)容上，該標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了氫能助力自行車的總體要求，包括氫燃料電池系統(tǒng)、儲氫裝置等技術(shù)要求以及相應(yīng)的試驗方法，同時也規(guī)定了氫能助力自行車的使用說明和標(biāo)識內(nèi)容，并界定了相應(yīng)的術(shù)語和定義。
這一標(biāo)準(zhǔn)的實施將在氫能助力自行車的設(shè)計、制造、安全、檢驗和使用等方面建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，有助于規(guī)范產(chǎn)品質(zhì)量和性能，具有示范、引領(lǐng)、指導(dǎo)作用。對于提高行業(yè)競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，加快推進(jìn)低碳減排，助推“碳中和”目標(biāo)的實現(xiàn)將發(fā)揮重要作用。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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