6月27日,江蘇神通在調研中指出,氫能源方面,江蘇神通引進了專業團隊成立了獨立的子公司,主要的產品就是面向70-90兆帕高壓氫用閥門。目前這個項目也在起步階段,現在正在做擴能的建設項目。
調研談及,江蘇神通的業務中實施節能環保EMC業務這塊主要是子公司瑞帆節能,公司在2017年通過現金并購的形式全資收購的子公司,瑞帆節能主要圍繞鋼鐵企業煤氣的節能改造、煤氣的回收利用,產生效益與客戶進行分享的模式,一次性給鋼廠建設一個煤氣回收發電的裝置,建成之后發電給鋼廠進行使用,并計量產生的效益,瑞帆節能與鋼廠以合同約定的形式建立效益分享機制,一次性投入建設成本,未來分5至8年進行效益分享,效益分享期間得到相應的效益。
江蘇神通稱,近年來我國對鋼企的污染物減少排放提出了更高要求,瑞帆節能近年來研發并推出的金屬膜除塵技術,解決了除塵技術行業發展的難題,正在驗證該項技術的工藝與技術可靠性、穩定性。首套金屬膜除塵產品已交付用戶投入使用,除塵效果明顯,除塵后排放低于5mg/m,未來公司將向國內各地的鋼鐵企業推廣。
此外,氫能源方面,江蘇神通引進了專業團隊成立了獨立的子公司,主要的產品就是面向70-90兆帕高壓氫用閥門,這里面包括從制氫到儲氫,運氫到加氫站用到的閥門。目前這個項目也在起步階段,現在正在做擴能的建設項目,在未來的碳減排和經濟發展對清潔能源的需求壓力下,預計氫能發展空間較大。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...