客車網(wǎng)收到張家港訊,采埃孚集團(tuán)在華投資繼續(xù)加大馬力。2022年8月18日,采埃孚集團(tuán)亞太有限公司與張家港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會簽署協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,采埃孚計劃投資1億美元,擴(kuò)建公司在張家港基地的現(xiàn)有業(yè)務(wù)。項目計劃2022年開工建設(shè),2024年正式投產(chǎn),2027年預(yù)計實現(xiàn)銷售額約20億元。
采埃孚集團(tuán)與張家港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽署協(xié)議
采埃孚中國區(qū)總裁及亞太區(qū)運營高級副總裁汪潤怡、采埃孚亞太區(qū)各事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人、張家港市委市政府和張家港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了簽字儀式。
采埃孚集團(tuán)董事柯皓哲博士(Dr. Holger Klein)
采埃孚集團(tuán)董事柯皓哲博士(Dr. Holger Klein)表示:“中國是全球最大的汽車市場,富有活力與韌性。對于在中國的發(fā)展,我們一直充滿信心。作為一家跨國公司,我們始終是中國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的有機(jī)組成部分。采埃孚集團(tuán)將持續(xù)在中國發(fā)展,引領(lǐng)下一代出行。”
采埃孚中國區(qū)總裁及亞太區(qū)運營高級副總裁汪潤怡
采埃孚中國區(qū)總裁及亞太區(qū)運營高級副總裁汪潤怡表示:“張家港是采埃孚集團(tuán)在亞太地區(qū)規(guī)模最大的生產(chǎn)基地。從2014年開始,我們在此先后布局了四家工廠,有力地支持了亞太和全球業(yè)務(wù)。在江蘇省和張家港各級政府的支持下,張家港基地發(fā)展速度超出預(yù)期,正成為全球的燈塔工廠。當(dāng)今,技術(shù)變革大潮正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè),深刻改變著出行和運輸方式。中國在自動駕駛和電動化等諸多領(lǐng)域走在世界前列,引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展。對于采埃孚集團(tuán)而言,中國不僅是重要的生產(chǎn)和銷售基地,是技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新的主要策源地,也是全球發(fā)展無可替代的戰(zhàn)略重心。采埃孚將繼續(xù)深耕中國市場,不斷增強(qiáng)創(chuàng)新開發(fā)能力,推動數(shù)字化制造,貼近并引領(lǐng)市場和技術(shù)浪潮,堅定地承擔(dān)社會責(zé)任,為中國的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。”
采埃孚亞太區(qū)乘用車底盤技術(shù)高級副總裁魯本(Ben Roos)表示:“采埃孚在張家港多年的運營十分成功。集團(tuán)總部有力支持我們在張家港的擴(kuò)建。我們決心為中國市場提供更廣泛、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。”
張家港市市委書記韓衛(wèi)說,作為張家港的老朋友,采埃孚集團(tuán)自2014年在張家港落戶第一個項目以來,平均每1.6年就有一個新項目落地港城,這充分體現(xiàn)了采埃孚集團(tuán)與張家港之間的深厚情誼,也充分彰顯了張家港在采埃孚全球戰(zhàn)略中的重要地位。此次,采埃孚汽車零部件新項目的順利簽約,是雙方互信互惠、攜手發(fā)展的又一碩果,必將為采埃孚集團(tuán)發(fā)力“下一代出行”戰(zhàn)略,提供更加有力的支撐,也必將為張家港“輕裝上陣、加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型”增添更加強(qiáng)勁的動能。
2014年3月,采埃孚汽車科技(張家港)有限公司成立。目前,該公司已經(jīng)發(fā)展成為采埃孚集團(tuán)在亞太地區(qū)規(guī)模最大的生產(chǎn)基地。基地總投資18億人民幣,占地面積18.4萬平方米,已先后建成制動系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤零部件四家工廠。各個項目有望在2030年全部達(dá)產(chǎn),屆時年銷售額有望達(dá)到約140億元,主要產(chǎn)品包括主動安全系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
采埃孚自1981年進(jìn)入中國市場,已在20多個城市布局了近50家生產(chǎn)企業(yè)、四家研發(fā)中心、近240個售后服務(wù)網(wǎng)點,中國員工人數(shù)達(dá)2萬人。以中國為主體的亞太區(qū)銷售額占采埃孚集團(tuán)全球銷售額約25%,采埃孚在中國的市場銷售額已達(dá)70億歐元,占全球銷售約20%,亞太區(qū)的目標(biāo)是到2030年將本區(qū)域的銷售額在全球占比提升至30%。采埃孚今年在亞太區(qū)深化布局,落子頻頻,給業(yè)界留下深刻印象。今年春天,采埃孚集團(tuán)在中國的第四家研發(fā)中心——采埃孚廣州技術(shù)中心正式破土動工。7月,采埃孚宣布在山東日照投資建廠,總投資6000萬歐元。8月,采埃孚宣布擴(kuò)大在華電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)的產(chǎn)品種類與產(chǎn)能,持續(xù)看好中國汽車產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...