據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公告，中國第一汽車股份有限公司申請一項名為“一種插電混合動力氫燃料電池乘用車平臺布置構(gòu)型及車輛“，公開號CN117341501A，申請日期為2023年10月。
專利摘要顯示，本發(fā)明公開了一種插電混合動力氫燃料電池乘用車平臺布置構(gòu)型及車輛，包括動力電池、燃料電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、三個儲氫瓶、高壓附件以及排氣/排水消音器;三個儲氫瓶分別布置于車輛的中通道、后排座椅下及行李箱地板下;動力電池布置于地板下部的左側(cè)，高壓附件集成布置于地板下部的右側(cè)，燃料電池系統(tǒng)布置于前機(jī)艙，電驅(qū)系統(tǒng)布置于車輛后方，排氣/排水消音器布置于地板下右側(cè)靠近燃料電池系統(tǒng)的位置。本發(fā)明布置形式，儲氫瓶空間利用率高，儲氣量大，增大了電池布置空間，可以實現(xiàn)目前同級別燃料電池車最大的續(xù)航里程。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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