6月9日，由中鐵磁浮交通投資建設有限公司主辦的小型磁浮車輛總體方案研究結題驗收評審會在武漢召開。
此次終期評審會邀請了來自國防科技大學、西南交通大學、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、武漢地鐵集團、湖南省交通規劃勘察設計院有限公司等單位5名專家進行成果評審。中鐵磁浮總經理、黨委副書記（主持黨委、董事會工作）謝海林出席會議，會議由中鐵磁浮二級咨詢鄢巨平主持。
會上，項目課題組成員以圖文并茂的方式從小型磁浮車輛基本條件、總體技術方案以及各子系統的設計方案等方面重點匯報了中國鐵建2021年B類課題“儲能式小型磁浮工程化應用關鍵技術研究（合同編號2021-B24）”的子課題“小型磁浮車輛總體方案”的研究成果。
專家組聽取匯報后，與會專家依次對匯報成果進行質詢和點評，最終形成統一意見，認為該研究成果技術方案思路正確，技術路線合理，成果內容詳實，資料齊全，滿足評審要求。專家組一致同意“小型磁浮車輛總體方案”項目通過驗收評審。
據了解，此次總體方案研究涉及的小型磁浮不僅擁有良好的經濟性，更具備磁浮列車特有的技術優勢。面對新型軌道交通市場需求的不斷變化，小型磁浮不僅具備廣闊的市場前景，也將對整個磁浮交通制式的應用、發展產生積極推動作用。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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