8月13日，武漢地鐵12號(hào)線茶葉所站-青菱站區(qū)間“昆侖41號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)風(fēng)井。
茶青區(qū)間左線隧道長2346.300米(長鏈20.743米)，最小曲線半徑為350米，區(qū)間線間距為11.0-27.0米，隧道結(jié)構(gòu)覆土厚度10.8-30.3米。區(qū)間縱斷面線路采用“V”型坡，最大縱坡為千分之27.38，最小坡度為千分之5.0。
為確保盾構(gòu)機(jī)安全順利到達(dá)風(fēng)井，項(xiàng)目部項(xiàng)目全體管理人員齊心協(xié)力、迎難而上，優(yōu)化施工方案、掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工對(duì)土層的擾動(dòng);施工過程中嚴(yán)格做好項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，嚴(yán)格遵照安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。經(jīng)過項(xiàng)目全員的不懈努力，盾構(gòu)施工成功攻克先后側(cè)穿了武漢地鐵5號(hào)線高架區(qū)間橋墩、淤泥質(zhì)軟土不良地層等風(fēng)險(xiǎn)源，最終克服了重重難關(guān)，順利到達(dá)風(fēng)井。
此次茶青盾構(gòu)區(qū)間“昆侖41號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)風(fēng)井，標(biāo)志著該區(qū)間正式進(jìn)入風(fēng)井過站及二次始發(fā)階段，為茶-青區(qū)間隧道貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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