軌道交通展消息 4月21日，我國首批1000kW功率等級電池動力機車在中車大連公司正式下線，首批10臺電池動力機車將用于鋼鐵企業生產，替換傳統高污染內燃機車，為傳統產業綠色轉型按下快進鍵。
此次下線的電池動力機車搭載大功率磷酸鐵鋰動力電池系統，最大亮點在于該機車采用的液冷快充技術，實現680kW超大功率充電，僅需70分鐘即可完成滿電補給，較傳統充電模式效率提升1倍。為方便用戶采購配置與使用，機車采用成熟的新能源汽車充電模塊，充電模塊與新能源汽車充電樁兼容性高達99%。
據中車大連公司機車開發部總體設計師楊萬潞介紹，在智能化領域，機車預留無人化智慧運輸接口，可通過模擬資深駕駛員操作習慣，實現封閉場景全天候無人化作業，提升運輸效率。同步搭載的輔助瞭望系統，可擴展司機視野，彌補傳統目視觀察的局限性，消除盲區。
為減少鐵水運輸過程中的熱量損失、降低煙塵排放、改善工作環境，機車首次設計了鐵包加蓋380V交流電源控制系統，能滿足6臺加蓋裝置協同作業。同時，針對現場高溫作業環境，車頂首次采用耐高溫漆，最高可耐650度高溫，
據悉，該批次10臺新能源機車由中南鋼鐵集團訂購。隨著機車在年內全部交付，該集團廠區將告別高污染內燃機車時代。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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