據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公告，中國鐵建重工集團股份有限公司取得一項名為“盾構(gòu)機“，公開號CN117072185A，專利申請日期為2023年11月。
專利摘要顯示，本發(fā)明提供一種盾構(gòu)機，包括：盾構(gòu)主機，具有泥水艙，泥水艙的后隔板設(shè)有排渣口;螺旋輸送機，包括輸送筒、螺旋軸和驅(qū)動機構(gòu)，輸送筒的一端與排渣口的周沿連接，輸送筒的側(cè)壁設(shè)有出渣口，螺旋軸設(shè)于輸送筒內(nèi)側(cè)，且適于經(jīng)由排渣口伸入泥水艙，螺旋軸的前端設(shè)有攪拌葉片，螺旋軸還具有繞自身的軸線螺旋延伸的輸送葉片，輸送葉片與輸送筒的內(nèi)壁共同限定出輸送通道，驅(qū)動機構(gòu)與螺旋軸傳動連接，驅(qū)動機構(gòu)被構(gòu)造為驅(qū)動螺旋軸轉(zhuǎn)動以及沿自身的軸線伸縮運動;破碎機，破碎機的進口與出渣口連接;排漿系統(tǒng)，排漿系統(tǒng)與破碎機的出口連接。根據(jù)本發(fā)明的盾構(gòu)機，可以防止泥水艙內(nèi)發(fā)生淤塞，還可以降低排漿系統(tǒng)的排渣難度。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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