康明斯在德國漢諾威舉行的IAA運輸展上發布了其第四代氫燃料電池發動機。
據了解，該產品具備15kW單模塊和270kW雙模塊版本，旨在滿足中型、重型卡車和客車的占空比性能和包裝要求。
該公司表示，歐洲的Scania和北美的Daimler Trucks將與康明斯合作，將燃料電池系統集成到演示車輛中。
4月（2022年），據透露，斯堪尼亞將與康明斯合作開發20輛氫燃料電池電動卡車。此外，在2022年5月，戴姆勒宣布將把第四代燃料電池動力系統集成到卡斯卡迪亞貨運卡車中。
據康明斯稱，該系統使用可變壓力技術提供更高的功率密度、功率節點和工作溫度，從而更容易將系統集成到車輛中。
康明斯燃料電池和氫能技術副總裁艾米·亞當斯說：“知道我們的客戶有不同的需求和復雜的工作周期需要支持，這就是為什么專注于持續創新和改進。正在開發的氫燃料電池技術，該技術展示了滿足或超過公路商用車輛電力需求的能力和靈活性，證明了氫能是經濟脫碳的可行解決方案。”
康明斯宣布，還將在IAA Transportation上展示其中型氫內燃機（ICE）動力卡車的概念車。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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