近日，國內(nèi)在建最大直徑盾構(gòu)隧道——江陰靖江長江隧道建設(shè)取得又一重大突破，左線隧道建設(shè)的核心重器“聚力一號”16米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著隧道進(jìn)入全面建設(shè)階段。至此，會同正在有序推進(jìn)的右線“匠心一號”盾構(gòu)機(jī)，涂裝“微笑江豚”的雙盾共同開啟穿越長江的攻堅之旅。
江陰靖江長江隧道是長江上首條按高速公路加城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的隧道，北接靖江市，南連江陰市，位于江陰大橋和泰州大橋之間，線路全長約11.8公里，其中隧道全長6.4公里，雙向6車道，設(shè)計時速80公里。中交隧道局承建的左線標(biāo)段，主要建設(shè)內(nèi)容包含左線隧道盾構(gòu)段和江南主線明挖隧道等工程。盾構(gòu)隧道全長4937米，管片外徑15.5米，開挖斷面尺寸達(dá)到16.09米，隧道最深處距離江面82米，受長江深槽影響，承受最大水壓0.82兆帕，是國內(nèi)直徑最大、在建承受水壓最高的超大直徑隧道。
“聚力一號”成功始發(fā)讓江陰靖江長江隧道左線盾構(gòu)段迎來了重要施工節(jié)點，此前，右線盾構(gòu)段的“匠心一號”已率先始發(fā)并于本月中旬成功穿越首處居民區(qū)。截至目前，右線盾構(gòu)段已經(jīng)完成掘進(jìn)200多環(huán)、約500米。“聚力一號”始發(fā)后，江陰靖江長江隧道左右兩線都將全面開啟穿江之旅，這條長江隧道已經(jīng)全面進(jìn)入掘進(jìn)施工階段。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉(zhuǎn)載內(nèi)容版權(quán)歸作者及來源網(wǎng)站所有，本站原創(chuàng)內(nèi)容轉(zhuǎn)載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權(quán)所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網(wǎng)安備 31011302006543號
