7月12日,中國華電1200標(biāo)方每小時堿性電解槽產(chǎn)品下線暨氣體擴(kuò)散層 (GDL)成果發(fā)布推廣儀式在華電 (天津)高端智造科創(chuàng)基地舉行。這標(biāo)志著中國華電在電解水制氫裝備及氫燃料電池技術(shù)上邁出了關(guān)鍵一步,為大規(guī)模綠氫制取及燃料電池分布式發(fā)電提供了堅實保障。
據(jù)悉,本次下線的1200標(biāo)方每小時電解槽和氣體擴(kuò)散層產(chǎn)品均由中國華電自主獨立設(shè)計并生產(chǎn)制造,在多項關(guān)鍵指標(biāo)上創(chuàng)造了國際、國內(nèi)領(lǐng)先。
單機(jī)產(chǎn)氫量、電解效率、電流密度等主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)。相較傳統(tǒng)電解槽,此次下線的電解槽運行電流密度提高約30%,整體重量減少近10%,直流能耗指標(biāo)小于4.6千瓦時每標(biāo)方氫氣。在1.6MPa運行壓力下,電解槽的額定產(chǎn)氫量達(dá)到1200標(biāo)方每小時。自主研發(fā)的單面焊雙面焊縫成型工藝,實現(xiàn)國內(nèi)首創(chuàng)。
產(chǎn)品性能達(dá)到國際先進(jìn)。采用自動化卷對卷連續(xù)化生產(chǎn)工藝,建成的氣體擴(kuò)散層產(chǎn)線,產(chǎn)品寬幅最大1.2m,電阻、氣通量、拉伸強(qiáng)度等性能達(dá)到或超過國內(nèi)外同類產(chǎn)品水平,能夠滿足燃料電池、電解水、液流電池產(chǎn)品對氣體擴(kuò)散層的需求。
“大功率、高效率、智能化、長壽命、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)”,氫燃料電池分布式供能系統(tǒng)產(chǎn)品,氫電效率大于52%,熱電聯(lián)產(chǎn)效率大于85%。整套裝置采用撬裝式設(shè)計,系統(tǒng)集成度高、結(jié)構(gòu)設(shè)計模塊化,為綠色建筑等提供電力和熱電聯(lián)供服務(wù),可滿足多場景應(yīng)用需求。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...