2022年8月10日，隨著35千伏環(huán)網(wǎng)送電一次成功，地鐵10號線二期工程的變電所全部成功受電，順利實現(xiàn)“電通”。
“電通”是地鐵建設的重要里程碑節(jié)點，意味著動力照明、通風空調(diào)、給排水、電扶梯等設備系統(tǒng)將陸續(xù)進入受電調(diào)試、實現(xiàn)功能階段，為各專業(yè)調(diào)試提供了有力“電源”保障。
地鐵10號線二期（蘭花路-鯉魚池段）線路全長約為9.86公里，共設10所變電所，其中包含6座牽引降壓混合變電所、3座降壓變電所、1座開關站。同時安裝電氣設備近500臺，敷設高壓電纜96公里。本次電通范圍為鯉魚池站～南濱路站段。
為保障送電工作順利進行，軌道集團組織施工、監(jiān)理、設計單位成立了送電領導組、應急救援組、操作組、試驗組、安全防護組、后勤保障組、設備供貨售后組等工作小組，嚴格落實責任分工，細化送電步驟，不斷優(yōu)化送電方案，確保送電過程平穩(wěn)順利、安全可控。
地鐵10號線二期（蘭花路-鯉魚池段）線路銜接南岸區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)三大行政區(qū)，串聯(lián)了南坪組團、渝中組團和觀音橋組團，該線路開通運營后將有效緩解南北過江交通壓力，為市民出行提供便利。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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