8月26日,青島地鐵2號線二期工程01工區順利通過開工條件驗收。至此,青島地鐵2號線二期工程6個工區全部進入實質性建設階段,系青島市地鐵三期首條全面開啟土建施工的線路。
地鐵2號線二期工程是東岸城區的骨干線路,起于李村公園站(不含),止于世博園站,線路總長8.9公里,共8站10區間,其中下王埠站為15號線換乘站,世博園站為既有11號線換乘站。線路周邊管線密集,施工前需對水務類、能源類等管線進行遷改,涉及多家產權單位,施工條件較為復雜。
戰高溫、斗雨季,提速度、賽實績。項目建設過程中,青島地鐵集團第一建設分公司統籌疫情防控和質量安全管控,與監理單位、施工單位一起,始終堅持“一手抓疫情防控,一手抓施工生產。第一建設分公司組織工區項目部推進調流路、綠遷、管遷等工作,確保了施工生產的安全和進度穩步推進,用心用情用力為項目建設辦實事、解難題,為2號線的全線順利開工提供了堅實有力的基礎保障和質量安全保障,也為下一步線路主體施工創造了積極有利的條件。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...