近日，蘇州市軌道交通集團有限公司組織召開《基于全壽命周期管理提升的設計標準》初期成果匯報會，多位行業專家及集團建設分公司、運管中心、運營一分公司、運營二分公司、廣州地鐵設計院、中鐵第四勘察設計院等參編人員參會。會議一致認為編制成果蘊含全壽命周期理念，內容豐富翔實，富有創新特性，展現了安全、綠色、智慧、人文、高效、人性化的設計理念，契合《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》，能夠指導各條新線建設，值得推廣應用。
《基于全壽命周期管理提升的設計標準》是蘇州軌道交通迎接黨的二十大，踐行“十四五”規劃，建設交通強國的重要具體舉措。標準編制旨在設計階段就考慮工程建設運維全過程，運用全壽命周期的理論和方法進行專項和整體優化，從全壽命周期使用最優、經濟性最佳的角度進行科學設計，以場景化專題方式對國家及行業標準進行了與運營操作適配的細化。
設計標準編制組從“面向乘客服務、面向運營管理、面向建設管理”三方面制定了二十余項初期成果，包括：公共區乘客服務設備設施設計及布置標準，乘客安全疏散設備設施設計標準，公共區空氣品質、噪聲防治目標體系標準，色彩規劃標準，車站管理用房標準等。
標準編制由設計院、建設方、運營方共同組成標準編制專項小組，集中辦公耗時半年，充分聽取運營工作人員及乘客等多方需求，體現了設計、建設、運營、乘客互動的融合特色。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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