近日，青島地鐵5號線歡樂濱海城站地連墻施工圓滿收官，車站即將轉(zhuǎn)入主體基坑開挖和結(jié)構(gòu)施工階段。這也是5號線首座完成地連墻施工的車站。
歡樂濱海城站由中鐵二十二局集團承建，是5號線的第14座車站，車站位于瑞濱路與昌福路交叉口西側(cè)，南接瑞昌路站，北連環(huán)灣大道站，全長212米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.9米，是一座標(biāo)準(zhǔn)的明挖車站。
車站開挖深度為17.67米，屬于深基坑作業(yè)，且車站主體處于填海地區(qū)，位于地面以下6-14米位置的有機質(zhì)粉質(zhì)黏土為軟塑狀，局部流塑或可塑，屬不良地質(zhì)，地連墻開挖及成槽時需嚴(yán)格把控。
面對周邊管線眾多、地質(zhì)條件復(fù)雜等不利條件，青島地鐵集團第三建設(shè)分公司會同參建單位，在5月初組織施工單位全面進場，僅用一次區(qū)域交通調(diào)流就完成了車站主體及附屬施工的全部臨時用地圍蔽，并在短時間內(nèi)完成了綠化遷移和管線遷改，為地連墻的順利施工提供了條件。
車站首幅地連墻鋼筋籠于2022年10月31日順利起吊，歷經(jīng)67天的鏖戰(zhàn)，于2023年1月6日完成了全部84幅地連墻的施工，為青島市地鐵三期建設(shè)的順利開展按下了“加速鍵”。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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