華盛頓特區(qū)馬里蘭州郊區(qū)新卡羅爾頓和貝塞斯達(dá)之間 26 公里長(zhǎng)的紫線輕軌線路的開通日期再次推遲。
馬里蘭州交通局局長(zhǎng)霍莉·阿諾德（Holly Arnoldon）表示：“盡管去年取得了重大成就，包括項(xiàng)目完成率超過65%，但由于項(xiàng)目的復(fù)雜性，目前有必要再推遲一次。該州交通部表示，由于密集的城市環(huán)境，車輛和行人交通繁忙，該項(xiàng)目面臨“具有挑戰(zhàn)性的施工條件”，這推遲了該機(jī)構(gòu)與項(xiàng)目相關(guān)的工作。
該項(xiàng)目原定于 2022 年初開業(yè)，但該項(xiàng)目陷入了土地征用、環(huán)境審批和設(shè)計(jì)變更的爭(zhēng)議。2022 年達(dá)成了一項(xiàng)新協(xié)議，計(jì)劃于 2026 年秋季開業(yè)，但現(xiàn)在已推遲到 2027 年冬季。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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