日本北陸新1線敦賀延伸路段周六(16日）正式通車，今后旅客可從東京直接搭乘新干線前往福井縣敦賀，最快3小時(shí)8分鐘達(dá)到，比過去節(jié)省近 50分鐘車程。
首班自敦賀開往東京的新干線列車出發(fā)前， jr西日本社長(zhǎng)長(zhǎng)谷川一明在通車典禮上致詞時(shí)表示：”等待51年的時(shí)間，終于迎來了開業(yè)之日，希望更多人將比乘坐新干線。”
北陸新干線金澤至敦賀延伸路段長(zhǎng)125公里，沿途設(shè)6個(gè)新車站，其中2個(gè)位于金澤所在的石川縣，另外4個(gè)均位于福井縣。比起之前需轉(zhuǎn)乘普通特急列車，新路線將東京至福井市的行車時(shí)間縮短了33分鐘，至敦賀則縮短近50分鐘
北陸新干線延伸段通車后，東京直達(dá)敦賀的光輝號(hào)與白鷹號(hào)每天將往返14趟。2024年1 月1日發(fā)生的能登半島地震導(dǎo)致許多人取消石川縣與福井縣的旅行，業(yè)界期待新干線通車能帶來更多游客。
根據(jù)計(jì)劃，北陸新干線計(jì)劃最終延伸到大阪，但由于環(huán)境評(píng)估的延遲，施工開始時(shí)間尚未確定。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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