北京市興順達客運有限責任公司停車場內,一批身穿“白衣”的氫燃料電池客車整齊排列,在藍天白云映襯下格外耀眼。近日,裝配玉柴芯藍旗下子公司——玉柴興順達生產的氫燃料電池的首批50輛氫能源客車在北京投入運營,服務京津冀通勤包車市場,為乘客提供綠色、舒適出行服務。
據悉,這是玉柴積極布局氫能產業鏈的最新成果,標志著玉柴在氫能賽道步入批量商用的新階段。
“這批新車為蘇州金龍12米氫能源客車,分別搭載玉柴興順達82千瓦、125千瓦氫燃料電池系統,最高續航里程超過500公里。”玉柴興順達相關負責人介紹,這兩款氫燃料電池動力系統由玉柴自主研發,具有長壽命、高效率、環境適應性強等特點,并以實際應用場景為導向設計生產,實現零部件國產化率100%。
其中,82千瓦氫燃料電池系統額定效率超過43%,壽命大于1.5萬小時,適配公交、輕卡、工程機械等應用場景。另一款125千瓦氫燃料電池系統采用完全自主知識產權金屬板電堆,有效降低氫耗,額定效率超過45%;同時通過智能化能量管理策略和算法,實現能量優化分配和利用,進一步提高了系統效率和可靠性。
近年來,在眾多利好政策推動下,我國氫能產業加速發展。作為一家老牌動力企業,玉柴緊抓機遇提出“1235”戰略,在持續深耕傳統動力領域的同時,加大新能源動力研發,全力打造滿足全場景的動力產品。為此,2022年,玉柴攜手北京市興順達客運有限責任公司成立了玉柴興順達,從用戶實際應用需求出發,持續開展氫燃料電池動力系統研發、應用。據悉,今年第一季度,玉柴興順達氫燃料電池裝機量位居行業第四。
玉柴相關負責人介紹,玉柴以江蘇無錫、北京、廣西南寧為研發制造基地,依托玉柴在新能源動力方面的技術儲備和市場開發能力,形成了集研發、生產、銷售、應用為一體的燃料電池發展生態鏈,可精準滿足用戶需求。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...